https://news.cnyes.com/news/id/4346941
美国联邦航空总署 (FAA) 周三 (26 日) 表示，已确认波音 (BA-US) 737 MAX 有新的缺
陷，必须先解决之后才能复飞。
FAA 表示，他们在模拟器测试中发现了这个“潜在风险”，但官员并未透露细节。
737 MAX 是波音过去 1 年最畅销的机型，但在去年 10 月之后，半年内出现两次重大空
难，而于今年 3 月被停飞。波音随后就致力于解决相关的软件问题，以重新复飞。
消息人士说，新的问题也代表着在最佳假设情况下，波音将等到 7 月 8 日，才能进行认
证试飞。另一位消息人士表示，由于 FAA 还需要额外 2-3 周，来评估新问题的处理结果
，因此试飞时间料还会进一步延期。
波音原本希望能在夏季复飞，但具体时间仍一直向后延。
有消息来源说，此次发现的新问题，与涉及飞行控制系统 MCAS 的软件是分开的，但是和
与飞行员可用于解决 MCAS 故障的紧急程序有关。
据波音公司表示，他们正与 FAA 密切合作，帮助 Max 机型能安全地恢复服务，并认为可
以透过修复软件来解决问题。但 FAA 还将调查此一问题是否与硬件设备有关，一旦修复
内容包含硬件更换，预计复飞时间还将后延。
FAA 发布的声明表示，波音必须将这个潜在风险降至最低，当 FAA 认为这型飞机可以安
全复航，就会予以解禁。
波音股价周三上涨 1.52%，收 374.94 美元，但盘后股价下挫 1%。
4月多那次停飞 相关台厂供应链的股价 有些也跟着跌
这次复飞延迟 还会有冲击吗?
https://i.imgur.com/nRUkqy9.png
http://tinyurl.com/y6oc9onn
在供应链方面，国内航太产业最主要业务多集中于引擎业务，其中亦包括737 MAX由
CFM(GE、Safran持股各半)制造的LEAP-1B引擎，其零组件供应商包含汉翔(2634)、丰达科
(3004)、晟田(4541)、长亨(4546)、驻龙(4572)、宝一(8222)、千附(8383)，不过厂商普
遍也切入A320Neo使用的LEAP-1A引擎、少有仅供应1款引擎的业者；而业者也指出，现在
空难肇因并未定案，也未有从客户端听见任何订单影响，且引擎零件部位繁杂，价格亦有
落差，也难以评估如以LEAP-1A订单大幅成长与LEAP-1B衰退后带来的影响。
汉翔业务横跨机身与机匣、引擎零组件等项目，终端客户则横跨空巴、波音；兴柜航太厂
商驻龙是国内航太业者中机身结构件业务比重较高的厂商，主要客户Spirit，也随客户
Spirit切入波音供应链，当中亦供应737MAX系列机型。
公准(3178)最主要致动器零组件客户则是UTC、其他零组件客户则包括Pattonair等业者，
供应起落架等零件，终端客户遍布波音、空巴不同机型；晟田同样供应致动器，终端机型
则以波音787、庞巴迪E2为主，起落架业务终端客户则没有波音相关机型。