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2.原文内容：
共享经济退烧？中国Uber裁员两成去年大亏近5百亿台币
在发生司机杀人案后不到半年，有中国Uber之称的中国叫车平台滴滴出行坏消息接连不断
，先是在1月底传出裁员20％到25％，当时就有人猜测滴滴出行内部的财务数据并不稳，
13日中国科技媒体36氪再度援引一份内部财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109
亿元人民币（约合497亿台币）。
下半年亏损增加6成
虽然滴滴在2016年，赢得了补贴大战、合并Uber中国，一度在市场上获得垄断性的9成市
占，并且积极的国际化，透过一系列的全球投资，拓展国际网络叫车平台版图，滴滴的投
资地图遍布全球，包括东南亚的Grab、美国Lyft、印度Ola、美国Uber、巴西99、欧洲
Taxify、中东Careem等等都是滴滴的投资、换股对象。不过看似亮丽的成绩并没有展现在
财务上，从2012年成立至今，滴滴表示仍未盈利。
在去年9月时，程维也在内部邮件自我揭露，滴滴2018年上半年亏损达40.4亿人民币（约
合184.27亿台币）。因此可得知滴滴下半年的亏损达到68.6亿元，亏损比上半年增加了69
％。而36氪也写到2017年滴滴全年亏损只有25亿元人民币（约合114.03亿台币），因此近
一两年骤升的亏损，应是去年在发生多起司机杀害女乘客案后，滴滴增加的合规成本所导
致。
传统车企也加入战局
滴滴去年曾表示旗下叫车APP日订单达3000万，平台上拥有超过2100万车主、司机。在事
件发生后，滴滴的处理方式包括重新整理合作司机名单，下线惹事的顺风车业务，减少不
合规人员、车量的派车订单，不过对于未来会改变多少编制、花多少钱，滴滴并未披露。
中国信通院政经所监管研究部副主任李强治曾公开表示，全中国网络叫车平台上拥有超过
3120万名“司机”，不过符合规定的比例只有1.1%，也就是说大部份司机属于广义上的“
不合规人员”，因此未来监管力道加大将会反应在滴滴的成本上，滴滴也以裁员方式回应
来骤升的成本。
但在滴滴业务收缩的同时，中国也有其他并不以“共享”性质为主的网络叫车平台开始出
现。包括国有的车企首汽“首汽约车”、上汽“享道出行”以及外商“BMV”、“戴姆勒
”（Daimler AG）都陆续在中国成立公司进入网络叫车市场。不过这些公司皆不是以共享
为号召，是以自有车辆挑战现有网络叫车的共享模式，未来是否会影响滴滴在中国独占的
地位，仍有待观察。
其他叫车平台都怎么了？
而此同时，太平洋的彼岸，美国共享叫车平台的两间始祖Uber、Lyft也纷纷选择在2019年
进入二级市场，分别秘密向美国证券交易委员会（SEC）提交上市文件，预计在今年上市
。
包括Uber、滴滴出行喊出的惊人估值，分别为620亿美金、550亿美金，由于Uber采取秘密
提交上市文件，所以并不能一窥其中奥妙，而滴滴在传出杀人事件后，原先喊出上市的计
画似乎搁浅了。不过根据美国媒体Aaxios引述Uber提交的S-1文件里显示，可能是由于
Uber拥有滴滴的股份，所以才拉高整体的估值那么多。（先前滴滴与Uber中国合并协议中
，Uber将持有滴滴出行17.7％股份、5.89%投票权。）
但Uber也同样是亏损连连，根据其自行公布的盈利数据，2018年第3季，Uber单季亏损就
达10.7亿美元，根据彭博社依照数据计算，Uber成立的九年间，合计已经烧掉了107亿美
元，堪称史上“最烧钱公司”。市场有没有办法接受Uber“烧钱换增长”的逻辑，以及滴
滴出行全力合规后如何保持增长，将会是2019年共享经济重要的大事记。
3.心得/评论：
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从之前的共享自行车到现在的滴滴出行
曾经很夯的共享经济看起来遇到瓶颈了
未来还会有什么令人惊艳的共享经济模式吗?