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2.原文内容：
瑞银看2019航运市况 散装优于航空 再优于货柜海运
2019/01/07 11:54 钜亨网记者王莞甯 台北
瑞银亚洲交通运输业研究主管连沛堃今 (7) 日指出，今年对整体航运业景气谨慎看待但
不悲观，主要是因供需结构趋于健康，再加上油价压力减缓，其中，散装航运表现可望
优于航空，而航空优于货柜航运。
连沛堃指出，货柜航运今年供给成长率估计仅 3%，较过去 10 年的平均值低，未来 2
年年增率可能连 2% 都不到，而需求今年成长约 2%，供过于求的结构仍逐渐改善中；惟
留意，去年第 4 季货主赶出货淡季不淡，对于今年产生高比较基期，下半年成长“令人
忧心”。
连沛堃进一步说明，可看到许多航运公司已提前为今年做准备，特别是跨太平洋航线，
供给将从去年的 5% 降至 3%。
而航空市况不如海运的需求变动敏感，较属于刚性需求，连沛堃预测，今年航空客货运
量合计成长约 7%，而供给维持过去 3-5 年情况，也可维持 7% 成长，又短程线较长程
线表现相对健康。
国际油价影响海空运获利甚钜，连沛堃目前对油价因素的看法偏多，预测今年国际油价
将落在每桶约 65 美元附近，低油价可抵消航运需求放缓的风险，而在油价 65 美元之
下，航空业获利将较去年佳，转趋悲观的分水岭设在油价 80 美元。
至于散装航运，因需求更不受贸易战影响，且油价容易转嫁于货主，较货柜和航空业者
表现更加乐观。
连沛堃表示，散装有很多不同的产品，以农业和林矿需求为主，除了美中两大市场，还
有澳洲、巴西、印度和欧洲都是贸易大国，较不受单一市场影响，因此受贸易战冲击相
对小；同时，散装供给面自 2016 年来成长下滑，今年仅 2%，明年恐连 2% 都不到，在
货柜航运和航空业中，表现最为乐观可期。
3.心得/评论：
说实在目前在台湾长线最稳的应该就是散装船了。
如果南海真的被英国插旗或是爆发舰队对峙。
后勤重镇除了高雄港以外不作他想。
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赞叹高雄！感恩高雄！