1.原文连结：
http://tinyurl.com/y8wc2r55
2.原文内容：
电动机车大战赢家是 Gogoro 还是光阳？其实都不是
电动机车角力战持续延烧，不论你是要支持老大哥光阳，或力挺后起之秀 Gogoro，都不
是重点。两大厂之争从台湾跨到国际，真正的背后赢家，其实另有其人。台湾整个电动机
车产业链，因为竞争而受到国际的亲睐，吸引日本、印度、中国业者跟台湾合作。
Gogoro 和光阳 Ionex 之间，大多数人看到的是两者竞争，但从另个角度来看，其实是合
作。
主攻换电的 Gogoro 和充换电并行的光阳 Ionex，已经奠定了台湾在全球电动机车技术开
发领先的地位：光是小小台湾，就研发出两套电动车专用的能源平台。全球消费者不论做
怎样的选择，都贡献了台湾的 GDP、就业机会，以及冒险创新的先机与美名。
2018 年，可谓是台湾电动机车产业大爆发的一年。
Gogoro 在 10 月突破 10 万名车主，国内机车界龙头光阳（Kymco）也先后在东京、巴黎
国际车展，展示充换电并行的 Ionex 车能网，还大手笔新南向，宣布与印度新创公司
22Motors 结盟，3 年内将投资台币 20 亿元，在印度设立组装工厂。
这并非一蹴可几。
两强之争对台湾的意义：不只是卖车
经济部长沈荣津日前首次出席 Gogoro 活动时，特别上台致词，似乎是想为这成果下一个
属于自己的注脚。“我从 2006 年开始推动电动机车到现在，很高兴看到电动机车已经站
稳脚步，累积 15 万个电动机车车主，”他说。
这对于台湾的意义，其实远大于成就一家或两家公司。因为不只印度找台湾合作，连
日系大厂也跟台湾合作。
在 10 月 17 日的记者会上，陆学森宣布将结盟机车大厂，包括日本山叶机车（Yamaha）
、宏佳腾（Aeon）以及摩特动力（PGO），将在 Gogoro 的电控系统、智慧电池、电池交
换系统的基础之上，研发、生产电动车辆。宏佳腾预计于 2019 年夏季推出第一款车型，
PGO 则预计在 2019 年下半年推出。
Gogoro 以行动证明，他们要做的不只是卖车，而是打造新的能源平台。合作伙伴可以打
造自己车的外型，但内部从电控到电池交换系统，都是 powered by Gogoro。
“这对台湾来说，其实是很重要的一天，”陆学森在记者会隔天接受专访时说。
突破 1》创造供应链、结盟打群架：Gogoro 与 3 家机车联手
为什么这么说？根据 Gogoro 2017 年统计，供应链有近 180 个供应商，提供的就业机会
预估至少上万个。
打群架的时代来到了。已砸下数百亿研发的 Gogoro，在年初宣布开放系统平台后，一口
气在一个月内宣布跟 3 家机车业者结盟，打破先前不看好 Gogoro 能跟其他厂商合作的
言论。
“现在是扁平化的世界，只要找到好的合作伙伴，没必要什么东西都自己做，”宏佳
腾执行长林东闵直陈与 Gogoro 合作的好处。
“这可节省大量自行开发系统的时间，”PGO 创研中心协理李荣宜直言，电动机车电池、
电控系统开发、测试、认证都需要时间，跟 Gogoro 合作，让他们省下至少 3 年光阴。
更重要的意义，或许是证明了台湾科技的实力。
突破 2》从技术输入变输出：日本、欧洲都用台湾系统
“在我成长过程中，台湾所有机车制造开发的实力，都是来自于日本，”沈荣津语带感慨
地说，“现在获得 Yamaha 愿意采用台湾的系统，表示台湾机车研发已经走出自己一条路
了。”
第一次，来自台湾的电动机车系统得到欧洲、日本的认同，两年前开始，使用 Gogoro 能
源平台的共享机车，已经在柏林、巴黎与冲绳石垣岛奔驰。
“台湾做得好的行业，几乎都是靠别人的科技、做代工，现在我们是靠自己的科技，也得
到许多人的认同，”陆学森说。
Gogoro 的 25 万颗电池，相当于半座核一厂反应炉
但他强调，最终想做的是能源服务，就跟 Google 卖服务一样。陆学森说，Gogoro 并不
是车厂或零件厂，目前卖车、卖零件，是因为合作的车厂目前还做不出来。
重点不是卖车，更不是卖电，卖的是服务。“未来我们赚的钱会从消费者来，他们买
到的是电池交换的便利、不用担心电池坏掉或衰退的问题，”陆学森强调。
Gogoro 着眼的，是能源系统的布建。未来，陆学森透露全台千站的电池交换站能扮演储
能要角，帮助平衡电网、削峰填谷（在离峰时充电，尖峰时用电）。Gogoro 目前管理约
25 万颗电池，总装置容量已经超过 330MW，相当于核一厂的半座反应炉。
Gogoro：这是回馈台湾，不只是补贴车主
然而，如果拿掉政府对电动机车购买的补贴，高价的 Gogoro 是否仍能有市场竞争力，一
直是业界人士关心的问题。
针对这一点，陆学森认为，与其把这笔钱看成补贴，不如看成是投资，目标是为了未来回
馈给台湾。
言下之意，陆学森认为 Gogoro 在台湾新创了智慧交通和智慧能源管理的新产业，打造出
新的供应链，未来等到全球商机引爆，台湾将受惠。
光阳：跟马云合作、投资印度新创
但台湾十几年来的机车销售冠军光阳，不甘让 Gogoro 独占话语权。在陆学森记者会前几
天，高调宣布将与中国的盒马鲜生、骑电科技与张飞充电结盟，成为 Ionex 车能网企业
客户，以及将投资印度新创业者 22Motors，进军印度制造。
但据了解，22Motors 仅成立 2 年，尚未有通路或实际产品，还需要更多时间来验证。
除了这两大备受瞩目的业者，总部位于台中的新创公司盖亚汽车也透露，将与欧洲物流业
者合作，生产三轮电动车，抢最后一哩路零碳物流的商机。
不同业者在激烈竞争之下，厚植了彼此的实力，犹如兄弟登山、各自努力，在全球市场开
疆辟土，在在帮助台湾培养出全球最具实绩与技术能力的电动机车供应链。
（本文由 天下杂志 授权转载）
3.心得/评论：
若能将GOGORO及光阳的能源技术推展到国际
最终的赢家就是台湾
谁能想到能源服务的市场这么庞大呢
陆学森说补助是对台湾未来的投资
若狗肉和光阳能成为国际规则的制定者
这笔投资很快就能回收了

天下大乱

光阳跟中国电瓶车差不多叫技术吗

所以要不要多补助个两万 这样一年内全岛都电动天下了

生产三轮电动车?

只有狗肉真的拿补贴发展技术吧!

如果不是光阳造车技术比较差+续航力少go的799月租费让人超想跳槽

看天下 失天下

光是系统引入外商合作，就把光阳打趴在地上

还不是靠政府补贴...

光阳还没办法威胁到gogoro在电动机车的优势

酸民：外国人又不骑机车，台湾又在自爽～

楼楼上，有厂商拿补助还做不出来

谁拿补助做不出来? 裕?

X隆，虽然他是做汽车的，不过政府也保护很久了

...光阳极速60 挂一堆电池还没狗肉骑得远...烂货一个

严公子的家族拿补助多久了 做出来的引擎也就那样

油车乌贼大输家991723

我相信盐公子又蠢蠢欲动了 请公司企划写企划书要更多补助

极速60的载个肥咩遇到高架桥就搞笑了 山路很怀疑上的去吗

只是觉得电动机车太安静 在路上被吓到过w

期待严的s3 EV有什么料 不过由历史上来看嘛 科科

gogoro小赢 但目前台湾最有优势 机车就3国有机会日台法 但是日本不重视 法国对工厂要求太高至于后面后来会想追的不多 毕竟机车市场在全世界不是像汽车一样大 很适合台湾吃7~8成刚好饱但是要真的gogoro上市 由于王雪红定律 涨到股王就该卖掉了xd

光阳被海虐吧...最高速60 价格还跟狗狗弱一样感觉他们进来就只是想凹政府补助 根本没有要打对台的意思跟能力

gogoro上市我还不买爆

狗狗弱已经把电动机车车市场的规格定下来了 真的想作电动机车的直接加入他们的联盟就好

光阳就好看一点的买菜代步车啊

光阳只想凹补助而已 给过很多机会了 都是摆烂

他想走供应电池路线比较稳定 是一条不错的路

去做你的白日梦吧。美国跟欧洲人能接受亚洲人制定的规则？

做本土化的东西,在国际上才有特色.现在台湾人渐渐懂这个道理了以前台湾人都觉得本土的东西很low,殊不知就是你这边才有的东西,别的地方没有,竞争力才会强

电动机车 欧美又没市场 当然亚洲制定

我猜三叶或成最大赢家

用法律和补助寡占，油车别用关税保护看谁会想买台湾出的烂车

录影带，SD卡都是亚洲人订的规格啊，需要自卑成这样?

能成为东南亚的规格，就吃很爽了。谈欧美也太遥远。

光阳那种spec 竞争力??

gogoro在机车这端可以说已经成功了，但能否大赚还是要看能否跨到提供汽车能源交换Solution

另外油机车的关税是该降了,20%非常不合理

光阳打得赢？

电车光阳在台湾市场应该是打不赢了不过在其他新兴国家则不一定

光阳赢在据点比较多吧据点少，维修找谁？

反对补助，补助作啥？

好像忘了三阳，三阳股东真惨

一个打欧美一个打新兴市场，输赢难说只是新兴市场还在玩化油器呢从化油器变电动车，有梦最美

狗肉也想进东南亚

醒醒吧，洸痒如果认真弄电车部门，油车部门会先倒弹好吗

就业机会？油车零件没了 失业的不用讲出来吗

各 "捧" 50大板！ 不愧是 中立理性的 天下........

补助到中华汽车都挂中国引擎了！

绝对gogoro

光阳比较像日本SEGA一样大型机台部门卡游戏部门xd

拿补助做出贡献与发展 根本超值

拿补助OK,重点是要做出成绩(EX:台积电)

Ionex极速60 主攻阿公阿婆??

所以都转换成电动机车后 台湾还不是要继续用核能gogoro已经量产化 进度比特斯拉快多了

机车汽车完全不能比 量产规模也是两回事GGR的对手依然是光阳 但光阳很显然不敢正面硬碰产品定位划得开开的 也不想搞电网 更摆名说了不做不赚的产品 现在那套先求受众+技术壁垒最后再开发商业模式的做法 光阳不会做的那无论进步或普及的速度 可想而知...

狗肉这模式,不一定每个国家都适用~~

睿能比较适合人口密集的国家睿能IPO一定怒抽一波= =如果能打进东协变成规格制定者就真的猛

会拿补助来嘴也是好笑 初期产品不靠补助管制能自力更生根本少之又少 明明政府就有这项工具协助 不用白不用 难道要向无数失败过的先例 等到外国厂商壮大巴我们几拳吗

全世界都在图利财团 补助又怎样讲难听才叫图利财团 不然也不需要政府了

笑死，理组被韩国按在地上摩擦时哭着说政府扶植，现在又说图利财团

GGR这系统是真的有搞头...

赢家当然是雪红姐

狗肉这系统当初被酸被骂,大概比现在离岸风电还惨

TESLA卖的比GGR还多 GGR充电站现在还不够上下班时间还不一定换得到满电的目前维修点也不够 像汽车保养还要预约

2201 冲

整串看下来都没人讨论文理，就一个可怜文组跳出来硬要战

狗肉在其他国家的问题是电力交换站的兴建

搞烂产业最快的方法就是补助