1.原文连结:
https://www.chinatimes.com/newspapers/20181019000594-260210
2.原文内容:
日前,立法院通过“货物税条例第12条修正案”的一读,此修正案的主要内容为,将原本
小客车货物税,从原本的2个级距变成4个级距,将排气量1,000c.c.以下的小车税率降为
17.5%,而超过3,000c.c.的税率调高变成39%;市场大宗的“1,001c.c.到2,000c.c.”
与“2,001c.c.到3,000c.c.”以下的税率则是不变,分别是25%和30%。此修正案消息露
出后,国产车商直言这不是一剂对症药。
虽然此法案仅一读通过,国产车商却非常着急。主因在于目前国产车的销售主力车种,引
擎排气量大约都落在1,500c.c.到1,800c.c.、顶多加上2,000c.c.以内的车种,3,000c.c.
的车种几乎绝迹。而这次修正案获得税率调降的主角“小排气量车种”,国产车品牌几乎
没有生产,无怪乎国产车商直呼这次的货物税调降根本就是“独厚进口车”。
货物税的计算方法,只要稍加对税务了解过后,就可以发现是一种税上税的课征方式,不
仅实施已久、项目繁多,税率更是控制在政府的手中,被视之为抑制商业活动的“恶税”
也不为过;不管是立法院主导或政府有心推动,要调整货物税率有时在立法院还有一番攻
防,想要适时灵活调整又更加困难。然而正因为这样的特质,货物税其实也成为政府机关
的一把双面刃,用对了其实也可以对经济调整有重大贡献。好比“旧换新减征汽车货物税
5万”政策,在实施之后的确推动一波换车潮、让许多老旧车辆报废除籍;虽然减税带动
销售的力道逐年递减,但是仍证明了这项“减法”虽然失之东隅,但实际上却收之桑榆。
回到这次一读的法案,可能获得降价空间的车种、低于1.0L排气量的车款,几乎都是
B-Segment的掀背小车,好比国产仅有Ford Fiesta,而进口车则有Suzuki的Swift、
Baleno,以及大众汽车集团的Citigo、Fabia、Audi A1、Polo,台湾奔驰的smart fortwo
、forfour等车款。再向上C级距还有Octiva、Golf等中型车款,尚有1.0L引擎车型可以选
择;如此看来,无怪乎国产车商觉得委屈。
目前台湾汽车市场,国产车占比逐月接近“死亡交叉”,堪称火车头工业的国产车可说岌
岌可危。纵然国产车商立马规划引进1.0L级距的车款,付诸实行到正式上市再快也可能需
要两、三年时间,这段期间政策走向、消费习性潮流难抓不说,市场也可能被产品线调整
灵活的进口车给占走;反之,进口车商也觉得这样的法案尚未底定之前,难免会让现行
1.0L车款会因消费者期待心理,导致销售迟滞。
另一方面,超过3.0L排气量的车款大多是性能车款、大型厢车或者高端豪华车款,货物税
率一旦调高,总价更容易跨过加课奢侈税的300万元门槛,届时将造成车价飞涨的局面;
虽然这类车辆的占比不多,未来仍将使高端买家多付出购车成本。同样地,1.0L排气量车
款在台湾汽车市场占比仍是少数,纵然未来底定三读通过,市场的大宗需求仍不在此级距
,那么减税的意义到底何在?
政策的实施,最上乘者如风行草偃,施政者吹起有利的风、民众顺应导向,跟着做就对了
。适时地稍微让利给民众,促进经济的循环热度,政府总税收反而是更加稳定。然而这次
的修法一读,立法院诸公看起来是欲扮演劫富济贫的张麻子,实际上却是不肯放过市场中
坚的黄四郎。
(工商时报)
3.心得/评论:
国产车要空了
进口车大利多
大家有推荐那个标的??