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2.原文内容：
被动元件缺货危机总算逐渐走进尾声，包括和硕、仁宝、光宝等纷强调料源掌握度已提高
，虽不确定第4季被动元件是否涨价，但至少涨势已和缓下来。对台系组装代工厂而言，
被动元件供需趋于平衡、价格回到合理水准是好事，但业界更关注这一波长达1年多的缺
货涨价危机，背后隐含的玄机及产业趋势变化，业界认为市场缺货重要原因是车用市场呈
现十倍速成长，排挤到电子产业的零件用料。
被动元件市场经历过去一年多来的缺货涨价，最终还是会回到市场供需面，值得注意的是
，这一波被动元件缺货与车用市场高速成长有很大的关系，尽管台厂擅长PC、智慧型手机
、网通等产品设计与制造，且具有成本优势，然台厂在汽车、电动车产业相关技术的参与
度，明显落后日本、美国、韩国和欧洲等国家，未来恐成为产业发展隐忧。
全球汽车产业正出现重大变革
从近年来法兰克福车展、东京车展的概念车走向来看，包括人工智能(AI)、物联网(IoT)
、先进驾驶辅助系统(ADAS)等跃居重要应用科技，未来将提供车辆和人互动、车辆对路况
环境感知、用人工智能提高车辆安全等资讯科技应用，而被动元件在车用领域需求大幅成
长，凸显智慧型手机对电子元件需求成长停滞之后，连网车、自驾车、电动车的爆发时代
即将到来。
日本生产设备进口成长率一直是大陆智慧型手机重要景气指标，根据日本官方统计，日本
对大陆电子零组件设备出口呈现下滑走势，至于用在电子和车用产品的被动元件设备出口
则明显增加。日本业界认为，出口到大陆的设备下滑，可能与美中贸易磨擦造成厂商观望
有关，然大陆积极发展5G、自驾车、电动车，对于进口日本设备仍有极大的成长潜力。
美中IT巨擘纷布局电动车版图
尽管日本车厂已注意到自动驾驶趋势，丰田(Toyota)最近1年投入研发费用约94亿美元，
但仍低于苹果(Apple)的127亿美元，以及Google的177亿美元，丰田拥有现金365亿美元，
亦不及Google的391亿美元和苹果的674亿美元，凸显全球新世代汽车产业竞争，传统车厂
将面临来自IT业巨擘的挑战，就像苹果凭借iPhone颠覆电信产业生态，击倒Nokia、
Motorola等手机传统大厂。
苹果、Google纷布局车用市场，零组件供应链必须配合客户脚步，及早完成车规测试与验
证，毕竟自动驾驶需要大量的电子零组件，即便当前许多车厂考量法规和技术成熟度，尚
未全面推出Level 3以上的自动驾驶车辆，但各项车用安全电子系统、数位仪表板、声控
系统、脸部辨识系统等，都会增加被动元件的使用量。
零组件供应商若能搭上自驾车、电动车需求列车，提高车用业务比重，便会受到投资市场
的青睐，至于主要业务仍侷限于消费性电子、中低阶智慧型手机、低价网通产品的零组件
供应商，未来成长力道恐将趋缓，因此，包括韩厂三星电机(Semco)、日厂村田(Murata)
、TDK等被动元件供应商纷积极调配产能，拉高车用产品的营收比重。
台系被动元件业者已有多家投入汽车供应链，但在国际市场能见度仍不高，来自车用市场
的营收占比亦偏低，顶多1~2成，业者坦言在车用电子市场，台厂要成为日、韩厂的竞争
对手，短期内不易看出成果，因为许多车厂采购业务早已与日、韩厂紧密合作。
台湾过去在汽车产业发展一直无法有效突围，无法达到完全自制、掌握汽车核心技术的目
标，如今资讯与材料科技进步，电动马达取代汽柴油引擎指日可待，就连日本汽车大厂都
有深重的危机感，这亦是台湾科技产业的新蓝海。
台厂未来要在车用市场突围，应把握与苹果、Google、NVIDIA建立自驾车供应链关系，并
与大陆百度阿波罗自驾平台及其他电动车、自驾车新创公司合作，较有机会成为优先供货
商。
利基产品有助抵御汇率变动
台厂在电动车、自驾车领域有机会扮演重要角色，然现实的挑战不小，台厂无法像大陆、
美国科技巨头对自驾车、电动车的整车关键技术投入巨额研发经费，只能在芯片设计与制
造、物联网、车联网、镜头、微控制器(MCU)、电池等方面着力，至于车用被动元件亦是
台湾的机会，但台厂起步较晚，将面临激烈竞争。
台湾在车用科技研发进展有限，学术研究与商用市场仍有一大段距离，台厂开发车用关键
技术，势必要加强与国际厂商合作才能开花结果，这亦是台厂征战全球车用市场必经之路
，台湾过去有许多产业都是走美国、日本走过的路。
日本央行分析许多日本设备商对于汇率感应度已降至0，主要系因出口产品高值化，即便
日圆升值亦不会减损外国厂商的购买意愿，如果台湾的被动元件、机械设备、半导体出口
逐渐摆脱汇率影响，这才是产业实力的展现，亦代表台湾产业升级的转型工程奏效。
展望未来，台系被动元件厂应把握趋势，扩大车用领域市场，让利基型产品创造更大的附
加价值，建构台厂稳健的长期获利能力。
3.心得/评论：
台被动元件厂所瞄准的新目标（车用市场）是否真的是新蓝海，还是一片红海，只有等待
时间来证明。