: 电力，所以电动车的电力转换成动能比想像中低；在这样的计算条件下，台湾全年发电量
: 有82％来自火力发电，依比例来看，电动车的碳排量甚至比燃油车更大，电动车还会增加
: 电能使用负载，相对燃油车早已极尽所能增加燃烧效率，究竟电动车是不是真的能降低碳
: 排来解决温室问题，已经出现一个非常大的问号了。
: 3.心得/评论：
: 电动车概念股还好吗
: 台湾电动车类股好像很少
: 大部分车用电子类股都是传统燃油车类型
: Hyrid 车会成主流?
https://www.bnext.com.tw/article/42575/is-electric-car-really-green
在最近一期的节目中，主持人Adam Conover向超过1,100万节目观众阐述了这样一个观点
“电动车并不是你想像的那么环保”。他以特斯拉为例，详细阐述了电动车为什么不环保
。其实化石燃料产业已经以他的观点攻击电动车企业多年，这让我们不得不怀疑Adam
Conover是否动机不纯。
Adam Conover抛出了一个比较“特别”的观点，这也是长期以来传统车厂喜欢讲的一个观
点：“you are just shifting emissions from the tailpipe to the power plant.”
——（购买电动汽车）只是把汽车排放的废气转移到了发电厂。
是这样吗？我们来看看特斯拉CEO Elon Musk是怎么说？
在两年前的TED大会上，主持人向马斯克问道：目前美国发电量的很大份额依靠化石燃料
，那你们制造电动车有什么意义呢？言下之意跟上文中Adam Conover的观点异曲同工。
马斯克虎躯一震，发现问题并不简单。哈，其实没有，马斯克平静的给出了他的答案：
“把同一类化石燃料，比如天燃气，把它输送到发电厂发电，会有60%的综合燃烧效率，
但如果放在加天然气的内燃机中，目前为止最高的综合燃烧效率只有20%，即使考虑到传
输过程中电量的损耗，电动汽车加发电厂模式对内燃机直接燃烧也有着明显的优势，这还
没有考虑汽油、柴油、天然气从石油中提炼过程中所消耗的能源。另外，风电、水电、太
阳能发电这些可再生能源发电方式对能源的利用率一直在显著提升，换句话说，他们在总
发电量的份额中所占的比重会越来越大，而内燃机燃烧效率的提升，在很多年前就遇到了
瓶颈。”
最后这句话让传统汽车制造商感到了满满的恶意（笑）。那么Elon Musk有没有为了推销
电动车而撒谎呢？他的所说的数据是否属实呢？
来自厦门节能中心的一则名为《纯电动汽车与普通汽车的能源转换效率对比》的公告似乎
佐证了Musk的观点：
“传统内燃机汽车效率为38%，又因为汽车在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成
内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12%。纯电动汽车停车时无机器空转，95%以
上的电池能量可转为汽车的动力，即使考虑到原油的发电效率、送配电效率、电池充放电
效率，其最终效率也可达到19%。”（来源：厦门政府官网）
这么说来，尽管火力发电厂污染很大，但综合燃烧效率来看，还是电动车更环保。
此外，外媒Greentech Media的调查显示，在美国，购买电动车的消费者中会有30%~40%的
人在家里安装太阳能电池板，进一步降低使用电力对环境的污染，这一比例远远高于普通
人群。换言之，电动车主通常环保意识更高。
好了，电动车爱戴者们可以放心大胆的开着自己的电动车去飞驰了，电动车不如内燃机车
环保？没那回事！
这篇有写数据 大家可以参考看看