1.5秒卖掉一台机车！印度千万电动车商机，如何抢进？
印度街头上熙熙攘攘的机车景象，藏着巨大商机。为了对抗空污，2030年起，印度将只卖电
动车。每年上千万辆的汽机车市场大饼，台商要抢要快。
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2018-06-04 天下杂志649期 文/刘光莹
印度大街上，有着台湾人熟悉的景象：大小机车在车阵中呼啸穿梭。印度每年卖出的机车数
量，快追上台湾人口。上个会计年度（去年4月至今年3月）首度突破2000万辆（包括速克达
与档车），5年成长3成。
成长主要来自速克达，去年成长18%。主要原因在快速城镇化，外出工作求学的女性人数日
增，价格两万多台币的平价速克达，自然成为平民通勤首选。
在此同时，印度饱受空污之苦。根据世界卫生组织今年的一份报告，全球PM2.5最严重的12
个城市，有11个在印度，德里与近郊古尔冈（Gurgaon）都榜上有名。
为了对抗空污，去年6月印度总理莫迪大胆设定目标：2020年要达到600万辆电动车销售，20
30年开始禁止销售新燃油车。
不过电动车在印度才刚起步。印度电动车制造商协会（SMEV）统计，去年印度卖出5.4万辆
电动机车，也就是说，每370个买机车的人当中，只有一个会选电动车。
同份报告也指出，目前9成电动车都是二轮与三轮车，四轮车不到一成。因为印度幅员辽阔
，在基础设施到位之前，消费者难买单。
印度机车一哥，为何选中台湾电动机车？
但这是台湾的机会。全球最大二轮车集团Hero旗下、在印度电动机车市占率7成的Hero Elec
tric，就找上台湾企业合作。但他们选的不是前几大，却是一家来自高雄、资本额仅2亿元
的中小企业──其昜电动车，他们看中了什么？
5月18日，在贸协的印度台湾形象展上，Hero与其昜电动车总经理龚子琪签下MOU，宣示伙伴
关系。
“因为其昜从20多年前，就专注想做可替代燃油车的电动车，这初衷从未改变，”Hero Ele
ctric执行长吉尔（Sohinder Gill）在新德里受访表示。
“我们合伙是互补的合作，Hero可以利用其昜的技术，其昜可以利用我们的通路拓展印度市
场，”吉尔说。Hero Electric目前在全印度有超过500个经销通路。
Hero相中的，是其昜的SWAP5.0车款，最高时速80公里，在时速40下可续航70公里。这规格
看在台湾骑士眼中也许并不特别，但正是印度所需。因为第一，马力够大，可应付崎岖路面
；第二，其昜自行开发的悠达电动车共享系统，已在高雄和澎湖试用，印度也在推动智慧城
市，符合发展趋势。
吉尔表示，双方将成立合资公司，花1年时间将其昜产品在地化，进行技术验证等工作。
在开发阶段，大部份零件会从台湾购买，包括坐垫、轮胎、钢管等周边零件，印度可以自制
。但Hero Electric希望逐渐发展出在地制造，以降低成本。
当台湾小公司碰上印度大集团，合作能谈成不容易。龚子琪坦承一开始也有些迟疑，但在贸
协董事长黄志芳积极牵线之下，1年之内与吉尔见了3次面，考虑半年才点头。
“一开始我们觉得，那么远的市场，不是我们可以管理的，”她说，不过在互动过程中，她
看到印度人锲而不舍的特质。“当我比较忙、没回信时，技术长还是每天嘘寒问暖，就是不
放弃。”
还有个插曲。今年2月，龚子琪首次造访印度参加机车展，赫然看到其昜的样品车出现在Her
o Electric的摊位上，当时她有些惊讶，“细节都还没谈好，怎么就把车展出来了？”
但她转念一想，可见Hero很想跟其昜合作，怕被半途抢亲，才会先发制人。后来双方清楚沟
通，发现两者在技术和市场上高度互补，顺利展开合作。
透过这次经验，龚子琪提醒台湾企业，“所有合作都会遇到困难，如果有疑虑，一定要提出
来讨论，”印度市场虽然肥美，要明白定位角色，如何为双方带来利益。
需求多强？订单接到手软
与Hero合作还有另一个好处。其昜的车款在台湾补助前，售价超过10万元，是目前印度电动
机车售价的3倍。吉尔指出，Hero Electric能透过研发以及扩大规模、降低生产成本，协助
其昜开发出性价比适中的产品，“消费者买到的不再是拼装车，而是一辆全新设计、性能极
佳的车，又不会太昂贵。”
但印度对电动机车需求高吗？对新德里的电动车物流新创绿谷科技（Green Valley Technol
ogy）来说，答案是肯定的。资深营运经理维杰库玛说，他们订单接到手软。
绿谷主要从大陆采购零件，再自行组装成车，一方面自用，也希望销售给其他客户。目前车
队旗下有200辆电动机车，希望在年底前能把1000位送货员的车，都换成电动机车。
“因为电商发展快速，我们的需求强劲，机车送货和送餐服务，每年成长幅度高达4成，”
维杰库玛说。
他认为，考虑燃油价格持续上涨，长期来说，不论是从降低污染或成本的角度看，电动机车
都是合理投资，也希望寻求与台湾合作。
不只电动机车，台湾的电动巴士也受到印度青睐。根据了解，古吉拉特邦大企业阿达尼集团
，正与台湾电动巴士领导业者华德动能洽谈，希望将电巴生产引进蒙德拉港经济特区，除了
供应印度市场，还有望出口非洲与中东。
当台湾技术碰上印度起飞的电动车需求，双方合作的路，尽管还不算平坦，好好把握，有机
会走得长远。（责任编辑：黄韵庭）
来源：天下杂志
https://goo.gl/c2HEf7

印度一人一台赚多少

跟印度做生意，合约要写得好，如钢铁堡垒，可保护自己

这种文章很天下

文组写的叶配

纯嘘某楼站文理 台湾理工当家当了那么多年 关键技术还是做不出来 也没个自己的品牌 压缩机引擎关键技术还是得靠别人 只会内斗呵呵

印度买不起台湾机车

印度市场……小心作生意拿不到钱……

跟印度做生意 十个有八个就是看价格啊

台湾文组治国啊，5F有问题？

这个国家空污很严重 环保商机可观

当初两杨进军中国全部因为市场价格打不赢被扫出来还好有赚到房地产

瞧不起文组？

跳个宝莱坞之舞，订单自然来之

那文组贡献了什么关键技术出来？

贡献了商周 财讯 今周里的小说与伟人传记

印度不是缺电？

印度跟官方交易没收到钱很多殷琪在印度10多年，被印度搞到退出

啥时理工当家？不一直都文组治国吗？

完整独立研发一款交通工具，是先进的主要工业国才办得到以台湾的市场经济规模太小，无法支撑所有的东西都自己研发与先进工业国相比，台湾的理工人不够多却能打入许多供应炼已经是很了不起的成就了

完全猜不出HeroElectric目的，技术？呵。利益？呵。