施振荣：冲刺电动机车，应尽快开放平台
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2.原文内容：
宏碁(2353)集团创办人、智荣基金会董事长施振荣表示，未来电动机车的产业发展，有机
会像PC产业的发展模式一样，逐渐走向“有秩序的开放式垂直分工”模式，将为台湾价值
链的供应商带来机会，但台湾要具备整车设计的能力（含底盘），才有机会建立重要零组
件供应的环境。政府要冲刺电动机车，应尽快开放平台。
施振荣指出，从产业发展的历史经验来看，一般在产业发展初期，都是以垂直整合的型态
出现，但在产业发展日趋成熟后，产业就会开始由“垂直整合”模式进入“垂直分工”，
如此进步会更快，产业竞争也更激烈。包括PC产业与半导体产业的发展模式都是如此。
产业的“垂直分工”可分为三大类，包括全开放式、半开放式、封闭式的垂直分工，每一
种都是不同的生态。如Apple的iOS手机作业系统属封闭式垂直分工，Google的Android作
业系统则属有秩序的开放式垂直分工，在生态与生态间的竞争下，是较具竞争力的生态。
一般在没有联合的寡断市场下，彼此良性竞争又可持久，也是较理想的生态。
经营分工，就要以独立事业的型态来运作，不仅供应企业内部的需求，对外还要供应其他
客户的需求，为此就必需尽量保持中立，才能赢得客户信任，如果不能维持中立，就会与
客户冲突。例如台积电，就在晶圆代工的分工维持中立，不跟上下游竞争。
产业朝垂直分工发展，分工接口就要标准化，如此参与分工的每一个厂商才能专注在各自
的分工领域，不断投入研发及创新。要建立标准化，领导厂商往往要打造一个“开放式平
台”，才能吸引该产业生态的其他成员愿意加入。
而要成为产业标准，其中一个做法就是透过免费的策略，让大家可以借重。例如当年在影
带的规格之争，Sony的Beta格式虽然技术领先，但最终却不敌Panasonic VHS格式祭出的
开放策略，最终VHS成为影带的规格标准。
台湾在电动机车领域的发展，相对比电动车的机会更大，因为台湾有足够的市场规模，技
术也领先，如果能够建立一个开放式的分工产业体系，台湾有机会成为全球电动机车产业
的领先者。要达此目标，产业的成员需要有共识，政府也要在政策上引导。
台湾电动机车的领先业者Gogoro，其电池组的技术发展已在国际上相对领先，未来的发展
关键在于开放程度。只有全面开放，才能让产业生态的所有成员共同参与。
为此，电动机车的电池值得大家协调以建立产业的共同标准，包括尺寸、连接器、接口、
电子控制、联网平台等都应有共同标准才有利产业发展。如牵涉相关的专利，只要有合理
的授权，在公平的游戏规则下，不要牵制竞争者而影响产业自由竞争，未来才有希望。
对Gogoro未来的发展，施振荣建议电池与充电服务站都可成立独立的公司。充电服务公司
可邀请能源相关公司（中油、台塑、台电等）来主导充电服务站的发展；至于电池则可在
共同标准下，由有兴趣的厂商来共同参与竞争。机车厂则可选边参与。
其次应把IP完全开放授权，且对未来投入新IP的研发，要建立政府可介入合理公平交易的
透明机制，如此参与电动机车的竞争者才不会有所顾虑，也让业者所投入的研发经费可以
有合理的代价回收。如此建立一个大家可以共创价值且利益平衡的王道机制，相信对台湾
电动机车产业未来的发展才有助益。
3.心得/评论：
(1) 未来电动机车的产业发展，有机会像PC产业的发展模式一样，逐渐走向“有秩序的开
放式垂直分工”模式。
(2) 宏碁2353有机会发展电动车，现在是最佳买点，被低估的价值股，狼性投资人趁
现在可布局。