作者: hugh509 ((0_ 0)) 看板: car
标题: [新闻] 国产神车不卖了？汽车经销商悲观预测：台
时间: Wed Nov 22 19:03:29 2017
国产神车不卖了？汽车经销商悲观预测：台湾国产车，5年内就要消失
台湾的国产车，即将消失了吗？近年来国产车市占遭到进口车侵蚀已不是新闻，但国产车
可能会消失的震撼弹，来自台湾汽车龙头和泰汽车的国产大型房车，被市场喻为丰田（
Toyota）神车之一的“Camry”，居然也即将退出国产的行列了。
Camry一个月高峰时两千多辆，逐年掉到平均只剩500辆的规模，让总代理和泰与原厂日本
丰田做出下一代改款将改采进口的决定。
近年国产车节节败退，2005年台湾车市高峰，当时国产车市占高达86％。今年急转直下，
九月单月销售量，国产车市占率一度只剩52％，“保五”成为今年各国产车厂最重要的任
务。
“再这样下去，5年内国产车就要消失，”一位在车界已40年的汽车经销商悲观的预测。
“Camry是被RAV4给打趴的，”一位丰田体系的主管说。近年来，全球都吹起一股休旅车
风，成长速度远高过一般房车，但丰田在台湾并没有国产化的休旅车，而引进RAV4，强打
“日本原装进口”，成功连续六年抢下台湾休旅车市冠军，只是一样价格带，也侵蚀
Camry的生存空间。
“他们有经济规模，光讲Suzuki，在日本生产，一个车型也可以卖到一年10万台，但我们
再怎么拼老命，一个车型一年就1万台，”裕隆日产总经理李振成无奈的说。
一位日系国产车厂的主管分析，一辆国产新车要制作3千套模具，因为量少，每个模子要
摊提好几年。“但进口车是只要有改款，立刻就可以引进最新的车。”
而且，国产车从计画到开模、与零件商开发零件，到生产上市，最少要3年时间，但近两
年，全球各车厂的主、被动安全配备发展神速，例如车道偏移、盲点侦测系统等，甚至是
六具安全气囊都变成标配。和进口车一比，国产车就显得又贵、配备又不够齐全。“人家
都用最新的，来打我们落后一到两年的产品。”
因成本考量而配备不如进口车，是国产车竞争力不足的另一主因。最典型的例子，就是去
年底高价请来五月天代言的丰田新车“Sienta”。
为了接棒出租车运将最爱的Wish以及商用车Innova两款车，和泰推出Sienta应战，想要用
一款车吃下两个区隔市场。但上市半年，每个月平均约1100多辆，远不及当初规画的6成
。今年中即再推出限量特仕版，居然罕见的降价5万元，企图挽回颓势。
丰田在台湾成立的制造厂国瑞与和泰开了多次反省会，检讨这辆应晋升“神车”的Sienta
，为何销售不如预期，也拖累和泰在台湾市占率在今年累积至10月止跌破3成。
Sienta标配两具安全气囊，到最顶级款才有四具气囊，且全系列都无盲点侦测与车道偏移
系统。意识到消费者在这一年来被进口车慢慢教育得越来越重视安全配备，12月，Sienta
即会补上这些落后于进口车的配备。
11月，裕隆日产的Super Sentra改款上市，就不断强调新增了盲点警示、后方车测警示等
系统，当然，六具安全气囊也一个不能少。
根据车辆公会统计，台湾汽车产业的产值在2005年达到高峰，为2309亿元，到去年只剩
1906亿元，而包括协力厂商在内的就业人数，也减少了2万多人。
政府在取消国产车自制率的货物税减免奖励及进口配额后，几乎已无汽车产业政策，但政
府也不是只能两手一摊，全然无计可施。
例如，国内汽车总量里，超过20年的高龄车达92万辆，台湾人换购新车时的前车车龄，在
去年达到史上最老，平均约16年。政府虽推汽车汰旧换新，货物税可折抵5万元的措施，
但因欠缺强迫退场机制，大家宁可将就著开。
站在环保、安全以及经济发展的考量，政府也可学学日本，对老车加重税负，或祭出例如
限制上路路段等手段，让这群对车价较敏感的车主，转而购买养车维修成本低于进口的国
产车，让产业关联性极高，有火车头工业之称的台湾汽车产业，有一线生机。
https://goo.gl/fTS1r1
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笑了，国产车不卖不先检讨自己
薪水没涨多少，为何大家开始偏爱进口车?
而且我真的看不懂
接棒Wish、Innova想靠Sienta?? XD
空军要出动？？？