※ 引述《Bruce (布鲁斯)》之铭言：
: ※ 引述《AGX04 (GERBERA-TETRA)》之铭言：
: <恕删>
: : → aloness : 为什么要养牛？因为有机会有钱也没人卖牛奶给你 12/13 23:06
: : 嘘 walter41 : 运能过剩还要买船？ 12/13 23:06
: : 因为你不买别人也会买你不造别人也会造，不跟就是单位成本比人家高，联盟谈判没发言
: : 权，懦夫博弈的最佳例子
: 这样讲不完全正确，不买的话可以用租赁，在别人疯狂造船的时候选择租赁
: 等到运能过剩的事后，就是可以进场捡便宜的时候，意思就是买破产船公司
: 的商船！虽说租赁的二手船总是问题多多，但请好的轮机长就可以解决问题
这个主意其实不算坏，当年长荣用的策略也是如此，只可惜他们租的时间点还是不太好
讲讲目前船舶租贷的情况好了，以货柜航商而言船舶大多是以”论时佣船”(TIME
CHARTER)租入，也就是双方约定一个租期内每日佣船租金多少，租家仅需负担租金、油料
费及港费等三大项(当然每艘船细部费用会有所不同)剩下皆为船东之开支，所以船员也是
理所当然是船东的人。
至于租船是不是万灵丹?
租船的优点就是不用负担庞大的船舶投资成本、船员培训成本、折旧及维修等等等，公司
操作上较为灵活，国内第四大航商就是以此种方式操作。
缺点则是市场好时船东多不愿意给长约及易有缺船之风险(货柜航商开天窗是很严重的事
情)
市场差时船东不愿意谈短约及船况未知，可能会面临船开到奇怪的地方故障后船东直接宣
布共同海损及船东倒闭。
共同的缺点就是租船就像请佣兵打仗一样，船东跟船员永远是把他的利益摆第一优先，举
例来说自己造船可以针对本身的需要制定适宜且高效率的船舶，而船东造船会以高泛用及
价格低廉为优先，所以租来的船常常会面临的问题是船型总是只能勉勉强强符合要求，油
耗表现也是普普通通。
至于航运业整体我个人是预估差不多在谷底了，问题点只是这个谷底有多久而已，可以先
看看这个新闻
https://goo.gl/zGQ5qT
目前航运业这把火已经慢慢的烧到银行团手上，全球最大航商”快桅”也宣布暂缓新船建
造划，现在大家手上的银弹也都花得差不多了，已经慢慢有共识要缩减船舶运能避免再陷
入新一轮的泥沼中。