※ 引述《Shadou (雪刀)》之铭言：
: 我的理解是油价是航运的成本
: 如果成本降低应该盈余会不错才对
: 为什么油价低反而全体航运业会不景气呢
: 是不是因为有操作期货的关系
: 已经约定好了履约价格 但现价大跌使得亏损钜大？
: 或是说航运有很多的运油任务
: 油价跌使得业绩惨淡 无法调度呢？
: 谢谢!
现今航运业惨澹经营的主因不是油价，也不是贸易趋缓。
主因简而言之，就是"供需失衡"四个字而已。
拿数据来看，以下是alphaliner top 100的运力统计:
1. 2016年统计
http://www.alphaliner.com/top100/
2. 2010年统计
https://goo.gl/7mSrEb
有兴趣的自己用excel算一下，前几大航商的运力这几年下来，
至少成长了50%以上，翻倍的也是所在多有。
这也是这数年下来，航商抢造巨无霸大船的恶果。
像上周台风高明码头桥式机被台船尚未交船撞毁，那艘船多大?
14,000 TEU，理论上可以装一万四千个20呎货柜。
现在世界上最大的船，已经到了20,000 TEU这个范围。
今年四月CMA CGM 18,000 TEU的船泊靠高明码头，
港务公司还大举发布新闻稿来嘴高雄港也有操作巨无霸大船的能力。
然而问题来了，现在大船四处跑，货有那么多吗?
事实上就是货填不满船，所以航商只能靠策略结盟分享舱位，想办法把船塞满。
要是还塞不满，那就只能靠低价抢市。
台面上说要涨价，底下都拼命砍价抢货，货柜运费自然越来越低。
航商主要营收一般还是靠运费收入，运费低航商当然只能吃土，
靠一些策略去维持现金流，比如变卖资产，卖货柜之类的。
招数出尽还是周转不过来的，像韩进只能申请法院接管等转型或清算。
韩进破产能否让市况好转? 个人持保守判断。
看统计数据就知道了，韩进的运力全抽掉，也不至于让运力短缺。
当然原本和韩进长期配合的业者必然会受冲击，但其他航商很快就有船能补上。
现在韩进的问题，主要在于韩进的客户领不到已经在韩进船上的货，
而不是没有船可以让业者出新货。
几个月前有人在喊买2609，当时个人建议是最好别碰。
时至今日个人看法不变，现阶段不建议碰货柜航运股，除非打算超长线布局，
放个五年十年也无所谓再考虑。

专业推～