1.原文连结(必须检附)：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20151031000160-260206
2.原文内容：
货柜船运市场第4季因船公司缩减舱位，让市场运价较稳定，但是仍然严重偏低，上周五
上海装船出口欧洲运价每箱（20呎）231美元，地中海202美元，仅约成本价4分之1，投顾
公司估阳明（2609）、长荣（2603）今年很难赚钱；万海（2615）则于昨日公告处分货柜
获利约4.53亿台币，使今年EPS站上2元的机率大增。
国际知名海事咨询机构包括克拉森、宾可（BIMCO）与德鲁里都认为万箱级货柜船的优势
正在消失，货柜船大型化的竞赛即将结束，主要是因为这些万箱级超大船要靠充足的货源
做支撑，今年上半年欧洲线货载衰退4.2％，另港口对超大型船的处理也没提供优势。
本月7日召开的丹麦海事论坛更显示，目前全球正在运营和正在建造的18,000箱以上货柜
船共超过100艘，货柜船运市场正面临严重的运力过剩问题。
阳明对于船舶持续大型化已采取保留态度，最新订造第1批船仍然选择1.4万箱货柜船，但
是市场船舶过剩问题已经无法忽视，虽然德国赫伯罗德本月26日宣布新一波空班计画，国
内投顾公司主管认为，在农历年以前，都看不到市场明显好转机会。
投顾估计，阳明今年亏损可能超过15亿元，长荣最好的情况是两平。万海则在今年上半年
赚了31.60亿元，EPS1.42元，下半年因为市场情况很不理想，投顾原表示要将原预估全年
EPS2元的数字做调降，如今多出大额售柜利益，达标的机率也跟着提高。
万海此次处分了14,662个货柜，每个平均单价为1,098美元，总金额为1,609.92万美元，
约5.03亿台币，出售利益约4.53亿台币。万海表示，这些售出的货柜是累积销售数字，本
季做结算，获利会在第4季入帐。万海自有货柜近42万个，自有货柜比例近7成，仅有3成
多采租赁。(工商时报)
3.心得/评论(必需填写)：
最近原物料开始有些反转
不知道第四季有没有机会