就以华航台北纽约与台北上海航线经济舱票价为例
台北纽约往返 飞行时间31hr 六月底票价约53000 （台北出发55000 纽约出发约51000）
台北上海浦东往返 飞行时间3.5hr 六月底票价约17000 (台北出发9000 上海出发18000)
就算上飞上海容易延误导致地停时间较久，但是停在地上总比巡航省油
尤其华航四发飞机多，载客虽然多但耗油凶
几年来油价这么高，你是公司高层你狂开美国线把公司飞到倒吗？
况且大陆这么一个世界第二大的民航市场摆在旁边，距离又近
以前没大三通，或大三通初期班次少那叫异常，
现在只是往正轨迈进而已，有什么好奇怪的？
※ 引述《fatjay ()》之铭言：
: 这次说到陆客中转的议题让我想起一件事情,台湾机场航班的演变
: 因为有部分亲戚住在国外,所以我从小到大就很常跑机场
: 每次等接机就是很无聊的盯着跑马灯看上面飞机的时程表.
: 大约20年前桃园机场飞最多的地方大概就是美国,接下来就是日本和香港.
: 但是到最近几乎一半以上的飞机航班全部都是飞到中国各地去.
: 飞美国的比重降到很低,欧洲很少看到.
: 最常常在电视上看到台湾要国际化等等的,难怪被酸是中国化
: 反而20年前的台湾还比较和美国接触密切.
: 另外之前复航失事,讨论到松山机场迁移的事情.
: 柯p有说到至少等到桃园机场新跑道盖好,因此可以判定桃园机场的跑到接近满载
: 所以就只能寄望欧美班次的载客率提升.
: 陆客中转可以带来100万人次/每年 我觉得是高估了. 因为这样算起来一天要2739人
: 其中长荣和华航又可以吃到多少? 还有其它飞航公司也要分
: 结论,华航及长荣现在的价格如果油价不升就算没这个议题也算是很便宜
: 陆客中转只是多送的加分议题