简单分析一下高铁
高铁它是台湾目前地面上速度最快的交通工具，是长途移动的高效能运具
票价不便宜，今年又涨了(怒)
主要竞争对手是客运、台铁、飞机
其中飞机已经被竞争掉，国内班机已经很少、几年前就停了一堆航站，不飞了
以2013年全年来看，乘客人次为：47,486,859 发车数为：48,859
与2007年全年相比：乘客人次为：15,555,656 发车数为：24,400
车次成长一倍，运量成长三倍
但尤于市场规模有限，高铁的搭乘人次会出现瓶颈，
除非有开发其他的财源或是转投资，否则获利模式已经固定。
高铁是国家重大建设，金额庞大不会说倒就倒，且有政治力介入
也有许多利益相关的团体角力，这问题恐怕说不完，非局内人也无法了解
因此，就一般人能得知的资讯简单做以下说明：
依最近财报总产资5006亿，其中负债高达4574亿，负债非常高
其中长期借款高达3589亿，加上一些零零总总的负债，负债比高达91%
2013年营收361亿 营业净利113亿
当期利息部份达97亿，这部份是非常大的负担
最后补贴一些税，税后净利只有32亿
赚了113亿结果利息付掉97亿的利息，还要政府来补贴税
这利息的负担对公司来说真是太痛苦了
EPS只有0.21
待弥补亏损还有521亿，这个到厎怎么补这个洞?
公司负债近3600亿要怎么还?
当然公司有负债是正常的，可是这庞大的利息已经压得喘不过气了
所以以高铁和银行的关系来看，银行反而是获益者
到时倘若出了问题，就是政府会把官股银行的头头叫来喝咖啡
说利息方面展延或是再少一点
然后大家合力买单让高铁存活下去
故事大概就是这样
一：让全民买单(营运尚未有问题，但想先处理)
二：让银行股东买单(营运尚未有问题，但想先处理)
三：高铁向银行赊帐(营运发生问题时)
四：高铁向政府要处理(营运发生问题时)
五：再增资(营运尚未有问题，但想先处理)
六：维持高票价，大家相安无事(目前)
不过就目前的营运状态来看，还是能赚钱啦，只是很微薄而已。
大概就是第六点
票价大涨一成，这对高铁的营运有助益。
这样仍然是全民买单!!
大家还是泪买早鸟吧…
该公司主要问题是财务结构不良
当然，这是国家政策，该盖的还是要盖，到时了不起全民买单
运输产业通常都是吃力不讨好的
※ 引述《RLLRT4C (RLLRT4C)》之铭言：
: 1.原文连结：
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1019084
: 2.内容：
: 2014-05-29 10:43
: 〔本报讯〕立法院交通委员会今天审查高铁财务状况，发现截至2013年底，高铁累积亏损
: 达522亿元，且未来5年将面临入不敷出的财务困境，若无法进行有效的财务改善方案，恐
: 让高铁走向破产。
: 交通部报告指出，截至2013年底，高铁的总资产约5006亿元，负债4575亿元，累积亏损
: 522亿元，高铁还有新增列车、更新设备、偿还贷款本金等众多资本支出，目前的年营收
: 却仅361亿元，根据年成长率6.2％推算，高铁未来5年将入不敷出，无法补足资金缺口。
: 除此之外，高铁还被多件特别股诉讼案缠身，一旦被判决败诉，就会引发特别股股东提告
: 的连锁效应。交通部因此提出几个财务改善方向，包括延长特许期和检讨费率标准，以免
: 高铁破产。
: 3.心得/评论(必需填写)：
: 郑捷认错 才是有意义的道歉... 他爹娘出来跪...是???
: 高铁财务要破产了吗... 该倒就让它倒吗