1.原文连结：http://bit.ly/1fNaQlW
2.内容：
台湾高铁累积亏损高达五百卅五亿元，占资本额的五成多，若财务危机未解，
最快明年底就可能因现金流不足爆发财务危机。
据了解，交通部有意请高铁一次打消五百卅五亿元的累积亏损，
办理减资后再增资、上市，并由泛公股掌握主导权。
高铁为解决财务危机，向交通部争取将卅五年特许期延长至九十九年，
不过交通部始终定调，原始股东必须接受先减资，打消债务之后，
再公开办理增资，由全民认股、全民共享高铁营运的利润。至于减资比例，
交部表示可与股东讨论。 高铁资本额为一千零五十三亿元，
累积亏损五百卅五亿元，占资本额约百分之五十点八，高铁一旦减资百分之五十，
现有股东将立刻失去一半股权，资产严重缩水，未来增资时，
若现有股东增加比率有限，高铁董事会成员可能重新洗牌。
交通部长叶匡时昨在立法院备询时指出，在高铁增资过程中，希望泛公股具有掌控权，
才能让民众对高铁公司有比较高的信任，之后再公开上市、延长特许期，
让高铁永续营运，包括让特别股转为普通股，或让特别股赎回。
在前董事长欧晋德请辞后，航发会确定派期货交易所董事长范志强接任航发会
在高铁董事会的法人董事代表，范可望被选为高铁新任董事长。
交通部次长、航发会董事长陈建宇昨不讳言，范志强的出线，
就是看中他的财务专长，要解决高铁棘手的财务困境。
陈建宇说，从永续经营的角度，高铁现在财务状况不恰当，
应减资后增资，搭配特许期延长，并公开上市募集资金，
才能让民众分享高铁延长特许期后的营运成果：
减增资有许多方式可以做，也不会减损现有股东的权益，
减资比率要由高铁董事会决定。
高铁减、增资是否有时间表？陈建宇说，要等新任董事长、执行长上任后，
了解高铁状况，再来处理。他说，范志强积极任事、勇于负责，
“应该很快就会出手。”
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