NAFTA 20年了 墨西哥的薪资还是一样低 贫富差距越来越大
这中间经过墨西哥金融危机 也当过Next-11
说明无论再怎么贸易开放
经济成长都是成长到大型资本家口袋里 和中小企业无关 和一般人无关
你还在相信签个什么经济协定 经济就会繁荣的鬼话吗?
墨国汽车销美No.1
工商时报 吴慧珍 2014年03月09日 04:09
■墨西哥可望超日赶加，摇身成汽车销美最多的国家，墨国政府寄望汽车业的荣景能让人
民脱贫，但批评者警告，工资偏低仍是一大问题。
■Mexico is on track to become the United States' No.1 source of imported
cars by the end of next year, overtaking Japan and Canada.
劳力成本比中国便宜，加上在北美自由贸易协定（NAFTA）架构下享免关税待遇，墨西哥
仗着这些优势，可望在明年底前超越日本和加拿大，跃居美国第一大汽车进口国。随着国
内制造业兴盛，汽车业将取代海外移工汇款，成为墨国主要外汇收入来源。
可望超越日本与加拿大
汽车顾问公司IHS Automotive指出，日本本田汽车（Honda）设在墨西哥中部瓜纳华托（
Guanajuato）的新厂2月下旬开张运作后，目标年产逾20万辆Fit掀背车及迷你休旅车，墨
国今年对美出口的汽车总量，可因此推高到170万辆，比日本销美汽车多出约莫20万辆。
而预计年产23万辆车的马自达（Mazda）新厂紧接着启用后，墨西哥明年底之前将挤下加
拿大，成为汽车输美最多的国家。
20年前NAFTA签订之时，墨西哥制汽车仅占北美汽车总产量的6％，如今已提高到19％。墨
国汽车产能较2007年跃升39％，年产量达近300万辆；同一时间墨国汽车出口总值，由400
亿美元暴增为706亿美元。
墨西哥的制造成本如今比中国多处地方便宜，且墨国组装汽车所用的零件多在美加或跨境
生产，享有NAFTA架构下的免关税待遇，这皆为墨国发展汽车制造业的优势条件。
墨西哥进出口汽车零件免关税，正是吸引本田、马自达、日产（Nissan）等日系车厂近来
相继在此设厂的诱因。墨国地方政府为争取外国车商来盖新厂，承诺提供免税优惠、员工
训练及改善运输设施等。
墨西哥政府和汽车业表示，汽车业已成了墨国外汇的主要来源，超越石油出口与旅美侨民
汇款。美国严打偷渡加上这个淘金天堂经济走衰，近年来墨西哥人移往美国的人数骤减，
墨国寄望汽车制造业繁荣能创造充裕的就业机会，协助数以百万计人民脱贫。
日薪只有16美元…大问题
然即便墨国的汽车业欣欣向荣，仍无法满足就业需求。墨国官方公布的去年第4季失业率
虽降至4.62％，近7％的劳动年龄人口每周工时低于15小时；将近6成的劳工其实是靠打零
工或街头叫卖等这类非典型工作勉强糊口，赚得通常比法定基本工资还少。
现今墨西哥国内的汽车工人约有58万，自2008年以来足足增加10万，他们的日薪16美元，
还比美国汽车工人的平均时薪少了4块多美金。据墨国官方资料，逾半数的的墨国劳工日
薪不到15美元。
墨西哥汽车产业协会（MAIA）会长索利斯（Eduardo Solis）坦承，墨国汽车业的工资相
较美加确实偏低，但拜此产业蓬勃发展所赐，培养出年轻一代工程人才，让墨国的汽车研
发经费有了着落，近年来墨国一些实业家甚至开办专门生产高档车的公司。
美国威尔逊国际学者中心（Woodrow Wilson International Center for Scholars）的美
墨经济关系专家威尔逊（Christopher Wilson）指出：“要知道欲让汽车业再次提升竞争
力，若干结构性问题有待解决，将部份零件生产线移入墨西哥，不失为理想的因应之道。
”