1.原文连结：
http://www.sdiscoverynews.com/world-news-event/1059-.html
2.内容：
台湾高铁资本额新台币1,050亿元，兴建期曾发行约500多亿元特别股，已赎回100多亿元
，还有约400亿元流通在外，因台湾高铁营运至今仍在亏损，还积欠特别股利息约100亿元
。台湾高铁特别股股东纷纷打官司，请求赎回特别股；日前法院首判股东之一中华开发胜
诉，台湾高铁忧骨牌效应，经营陷危机。
【发现新鲜事】高铁通车满7年，台湾高铁公告，去年底士林地方法院宣判，中华开发工
业银行请求赎回台湾高铁特别股股本案胜诉，但在请求支付股息上则是败诉，台湾高铁说
，特别股当初就有明定，公司有盈余才能分配利息。
台湾高铁2009年时累计亏损最高曾达700亿元，近三分之二的资本额，经政府介入，融资
重整，降低利息，让台湾高铁在财务上暂时喘口气，但累计亏损仍有535亿元。台湾高铁
担心一旦400亿元特别股股本都要赎回，台湾高铁债务立即增加，马上面临资不抵债困境
。
依据台湾高铁特别股纪录，中华开发工业银行当时购买金额为10亿元，不过，中华开发工
业银行向法院请求赎回的股本只有489万元，另要求给付1,700多万股息。
交通部高速铁路工程局说，这是诉讼上的技巧，为避免支付庞大裁判费，特别股股东先请
求赎回较少金额股本，有胜算后可能全部要求赎回。
因这是第一起高铁特别股股东请求赎回胜诉的案例，台湾高铁怕有骨牌效应，恐让台湾高
铁再因财务问题陷入经营危机。
而台湾高铁为改善财务结构，依据合约以经济情势重大变更、不可抗力等因素，向交通部
高铁工程局提出财务改善方案，其中在特许期部分，希望从35年延长到99年。
高铁协调委员会预定17日召开会议讨论。高铁协调委员会委员，由高铁局及台湾高铁公司
各推派3位学者专家，由交通部长主持会议。
台湾高铁认为，高铁合约营运期35年是从签约后开始计算，而高铁兴建期8年多，设备实
际可以使用年限不到27年，但高铁轨道土建等设备可使用长达百年，车站也可使用80年，
要在短短20多年就折旧完，并不合理。
台湾高铁提出特许期延长的原因，还包括921地震影响工期等不可抗力，及全台内外经济
情势变动，运量未如预期等。
高铁局认为，台湾高铁应先减资打消亏损，并合理增资改善财务结构，再谈延长特许期减
轻折旧负担。高铁局希望，台湾高铁应设法使公司财务健全化，透过股票上市，公开市场
募集资金等做法，由全民认股、全民共享高铁营运的利润，以取得延长特许期的正当性。
3.心得/评论(必需填写)：
台湾高铁的问题真多
想要到上市发行ipo
恐怕还要很长的路啊
开发金等公司为保全权益
势必会跟高铁全面杠上
当初bot说不必政府出一毛钱
既然违约了
政府应该拿出魄力取消台湾高铁经营权没收这些只想赚钱不想出钱的人