独家 | 亚航抢标黑鹰维修爆劳资纠纷 员工控半夜备勤只发千元津贴
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（新增：亚航称投诉员工没有修飞机证照，员工反驳）
内政部空勤总队上月运抵高雄港6架黑鹰直升机，承揽到维修业务的亚洲航空公司，从台
南调来40名员工，还对外招募20人受训加入黑鹰维修团队。但有员工控诉，亚航异动工作
地点，且每月有5天得过夜待勤，每次只发1千元津贴，还强迫员工绑约3年，提前离职要
罚59.8万元，甚至被口头胁迫“不签就赶快辞职！”最后有2人不签，被调去洗飞机，非
常不合理！亚航坚称一切合法。但台南劳工局认为过夜待勤如果仍与维修有关，就涉及超
时工作，届时会派员查处，以确保劳工权益。
空勤总队6架黑鹰直升机在美国原厂赛考斯基公司（Sikorsky）加装海上侦蒐装备，10月7
日运抵台湾，其中3架将进驻台北松山机场，高雄留3架。《苹果新闻网》接获亚航员工投
诉指，公司在7月以低价抢标到黑鹰直升机维修业务，日前调动员工组维修团队，他加入
后发现诸多不合理。
员工说，被挑中员工要签下工作3年的训练协议书，若不签公司就恐吓威胁“不想干，干
脆就都不要干，自己去辞职！”有7、8人不签离职，公司再挑人补齐40人，团队平均年龄
在40多岁。最后有2人没签协议书，也不离职，10月26日就被调到清洗部门，负责洗飞机
，把维修波音、空中巴士的专业丢一边。
公司还说，依据公司规定，公司有调动权力，无故拒绝可迳行解雇。但签约后员工要工作
3年，中途离职或退休，要赔偿59.8万元。员工不满说，以往是国外受训，中途离职才有
赔偿，国内受训没听说要赔偿。
此外，黑鹰维修团队明年元月运作后，每月每人要过夜备勤5天，下午5时下班后至隔日上
午8时，要留守在机场办公室，应付黑鹰可能深夜出勤，备勤1次发1千元津贴，员工可能1
天上班24小时，且公司已交代这五天不打卡，直接由领班向公司报备，规避劳基法，劳检
单位也查不到工作时数。
亚航董事长办公室主任黄俊宪说，受到疫情影响，今年航空业营运不佳，民航机维修人力
闲置，亚航为灵活运用人力，调动部分同仁协助黑鹰养护及维修。参与人员必须分三阶段
训练，第一阶段是基础训练，内容是每日保养及飞行前后维护，第二阶段是故障排除，第
三阶段是飞机修补，训练时间都各一个月，受训后就可胜任工作。
黄俊宪说，亚航承揽黑鹰后，派遣16名种子教官到美国受训，搭配美国原厂2名外籍教官
，18人负责带领团队维修，尤其是“作业故障排除”及“飞机修补工作”，必须要有教官
在场，成员才能施做。
对于投诉人指控亚航强迫绑约3年、违约罚钱，黄俊宪表示，劳资相关权益都依照《劳基
法》第15条之1“雇主为劳工进行专业技术培训，并提供该项培训费用者”来签订协议书
，约定服务年限，若违反相关规定，也依劳基法规定，照天数比例赔偿。
黄俊宪说，要签约才能受训，受训合格才能执行维修，2人不愿签约，公司仍让他们留在
民机事业部，并无逼退员工。
台南市劳工局职安健康科专员翁政桦指出，从协议书来看，劳雇签约最低服务年限所与违
约金金额，是没违反劳基法。不过未来若有违约，赔偿金额并非雇主说了算，若有争议仍
视法院判决。
翁政桦说，依现行“事业单位实施劳工值日（夜）应行注意事项”，员工下班后轮班留宿
公司备勤，如果仍执行原本劳动契约维修工作的话，就涉超时工作，劳工局届时会派员查
处，确保劳工权益。
员工指控资方威胁恐吓“不签约就离职”，翁政桦建议资方应依法在不违反劳动契约下调
动劳工职务，如果劳工认为自己权益受损，可循《劳基法》第14条第1项第6款规定来主张
个人权益。目前尚未真正执行劳动契约，劳工可于开始执行后，蒐集劳动环境、维修纪录
报表与文件，佐证值夜备勤时仍执行维修工时，做为日后向雇主请求支付超时加班费用。
雇主则可依劳基法相关规定裁罚2至100万元。
律师邵允亮表示，《劳基法》第10条之1规定，雇主不得任意对劳工之工资及其他工作条
件作不利之变更，且雇主如令劳工加班者，应依《劳基法》第24条给予加班费。
本案40位劳工因黑鹰维修专案每月需要额外5天备勤，以备勤津贴处理不符合《劳基法》
规定，并可能构成违法超时加班，等于是强迫劳工牺牲休息时间不合理加班，公司作法已
违反劳动基准法第10条之1所示之“调动五原则”。
在《苹果》揭露此案后，南市府劳工局局长王鑫基表示，亚航目前尚未执行黑鹰维修计画
，所以仍未有超时工作的事证，不过今天仍派员前往督处辅导。
亚航下午发表声明回应，首先驳斥低价抢标，称亚航在2015年即派员赴原厂塞考斯基接受
维修训练，2017年参与空勤总队黑鹰直升机二年维护合约，因价格不敌竞争对手未得标。
今年标案报价参考2017年参标成本，并预估成长之维持成本加计利润后参与投标，报价绝
对合理，绝无低价抢标情事。
对于员工指控亚航威胁“不想干，干脆就都不要干，自己去辞职！”亚航也否认，表示董
事长卢天麟为工会代表出身，就任后即推动签署团体协约，稳定劳动关系、促进劳资和谐
及保障劳资权益。
劳工局和律师都认为备勤时维修飞机，亚航若只发备勤津贴就可能违反劳基法。亚航回应
，备勤亦依相关规定办理并发给值勤津贴，若于值勤期间产生工作事实，将另发加班费，
无违反劳基法情事。
另外，亚航强调，被调到清洗部门二名员工并未具备飞机维修人员证照(CAA台湾民航局、
FAA美国航空总署、EASA欧盟航空署)。目前民机维修业务不足，其它专业部门人力均无缺
额，故将2员调整至综合支援组，均依职业安全卫生法执行，确保员工身心健康。
对此，有员工打脸亚航，虽然这两人确实没有飞机维修人员证照，一人是品管工程师，另
一人主要负责汰换零件与维修，但在亚航里，不是所有维修飞机人员都具备证照，只要旁
边有合格的证照人员监督，就能维修飞机。据他了解，也有近10人没有维修人员证照，一
样参与维修团队。（林锡渊、辛启松、刘荣辉、王志弘／高雄-台南连线报导）
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