台湾政府的数位弱点, 最大最关键的事就是一心一意只想要躺着抽税.
所谓政府说穿了, 就是有一群自认精英的有产阶级, 先收买了一群枪杆子,
占了一个地皮, 号称拥有主权, 就设起叫着是政府机关的平台, 再教大家
来登记, 每年依自认的土地财产多寡缴了固定的规费, 就宣称是会保障缴
费者的权利.
Uber 就是让这种占地为王收取人民规费的"吸血剥削"本质系统, 由之被暴
露的破坏性创新系统.
汽车的所有人花大钱买了一辆车, 开车上班后就闲置摆着, 此时, 这个汽车
工具毫无生产力可言. 汽车所有人若上班时找到共乘的朋友或同事, 至少可
以让共乘者在获得协助下分摊一些旅行成本. 若要扩大承载的朋友, 一个可
以叫车的通讯联络平台是有需要的.
从共乘到叫车计程, 就是从共享过渡到付费交易, 在资本主义的社会, 付费
就涉及资本主义的通货信用问题. 统领一地的政府除了对登录财产要抽税,
还会强制她统领的人民要使用他所发行的货币通货. 老美自从尼克森废除金
本位制度后, 就可不受对等黄金储存的限制竞行印发纸币, 某些货物如石油
还规定必须使用美金才能交易. 全世界拥有枪杆子的政府无不想对计程付费
的交易限用其所规定的交易通货. 譬如美国的 super market 就会对不同交
易项目代扣不同的货物交易税. 有些州对食品交易是特别免税的, 但其他的
就一定要扣缴交易税.
计程付费的交易税就发生在出租车行是特许的行业, 跟银行也是特许的行业
一样, 必须配合著做某些事才能经营. 阿扁大统领就是与金融业的富二代进
行了一些不可告人的官倒特许, 所以有些钱就洗到美国去置产.
出租车必须靠行才能取得营业的出租车表, 车行要查表抽费并上缴政府.
Uber 是 学美国 Google 放映影片的平台服务作法, 认为他只经营平台, 所
以不管影片内容是否不法, 也不代收代缴观赏费. 换言之, Uber 不想替政府
代理抽税, 但只想对使用其平台的乘客与车主收费.
那么, 政府可不可以做个平台替大家服务? 可不可以像发行悠游卡那样包办
约定计程收费?
当然是可以, 但是今天执政的政府, 自李大统领之后, 已经不是想真正实行
孙中山三民主义的政府, 不仅不可能像大陆在国务院门口公然张贴 "为人民
服务", 甚至已经像民进党那样, 连"三民主义 吾党所宗..." 的国歌都不肯
开口唱.
这是一件非不能也, 是不为也 的资本主义抽租作风.
网络与 Google 本来就是美国攻略他国领地的武器.
只是对手有的, 你跟不上, 两手空空. 那就是落后只有挨打的份.
当交通工具已经进化到可以用机器人自动驾驶时, 这个叫车服务平台, 就会
因为 "空气污染", 能源从油汽改为电力供应而发生必要且根本的改变.