图文好读版：http://goo.gl/Hco7Gz
作者：食梦黑貘
记得有人曾经说过，若是台北把出租车给封印起来，交通会好上一倍。
台北出租车有超过一半的时间不是在让人到达目的地
而是浪费汽油资源, 浪费司机时间, 浪费道路流量。
出租车这么浪费资源目的只是为了让一些人节省一点时间。
虽然说很多状况下都是招不到的，所以也节省不到时间但我们早已感到习惯。
由于这样的习惯带来这样的市场，带来这样的状况。
我们不需要用高道德标准来看人要不要出租车，
但如何在改善交通，节省资源、节省时间，创造价值的角度来看
我们是否真的可以建立一套系统能够实现这愿望？
交通会是经济成长的重点
我一直认为，政府是不需要 “创造” 什么经济成长，这应该由人民来主导，政府需要的
是创造环境来让经济更顺畅就够了， 而其中最重要的一点就是: “交通”。
在十几年前因为参与一些 ITS (Intelligent Transport System) 的经验
也一直在想说透过资讯系统，如何来辅助这样的系统的建立，能够让交通运输降低资源需
求但提高使用的情形
以现在的角度来看， 就是如何利用 Big Data 来促成 "Smart City" 的可能。
我们不该只是讨论 Uber 的合法性， 创新与创业的问题， 也不该锁定在出租车生计等等
的问题， 而是更应该去思考
我们如何去创造出我们要的社会，我们要的城市，而我们知道影响到我们生活与情续最大
的一个关键也是 "交通"。
要设计出一套系统能够让节省接送时间，降低等待时间， 最重要的关键就是 "能够预测
出乘客的需求， 并规划出最省资源的可能性"，
这样就可以做到了， 这句话听起来很简单， 但真的要实作是没那么简单， 因为能够预
测未来是最困难的。
但话说那么困难， 事实上每一个出租车司机都有一个能够预测的头脑，有时他们的经验
与准确度是可以吓死人的， 所以听起来也不是完全做不到。
只是这种经验与预测能不能被记录， 被扩大， 被实用而已。
在 10 年之前就有推出 Smart City 的计划， 但这些计划有很多前置动作是没有完成的
， 也就是那时候得资讯系统， 要知道人流与车流的成本太高了， 所以在资料不足的情
型下准确度当然不足。
所以效用与实用就大打折扣， 而现在的世界已经不一样了， 要精确的知道人流与车流已
经没有那么困难， 甚至要进一步的做出预测或辅助系统跟以前的环境与条件好很多了。
甚至下一步的建立交通的共享经济， 公用脚踏车、机车、汽车，或是 "共享交通工具"
等等的概念也不是没有人想过， 甚至有很多人在做或想做，只是这部份说要做出实用需
要很大的量变到质变。
就像是 U-Bike 之前的公共脚踏车不是没有推动过， 但在之前没有足够的资讯系统让大
家租借与付款、使用方便之前， 已经有太多次失败。
但这样不代表这概念不会成功， 现在不是就成功了吗?
所以真的要建立智慧交通， 智慧城市也不是一蹴可及的， 但也不是做不到， 我认为台
湾或台北市有很多机会点都比很多国家城市有更好的基础
无论是网络使用率或心态等等， 虽然不会是最有利， 也不至于最差， 再加上台湾工程
师能力， 与台湾的产业， 倒是很有机会去打造出真正的 Smart City。
依台湾现在的政商模式， 更容易发生就像我当初离开 ITS 计划的原因， 也包含我们已
经很熟知的 "远通电收" 事件。
浪费更多的资源去打造出这样的系统， 或者是明明有机会做得更好却没有去做， 更像是
现在在讨论 Uber 与出租车的问题……
所以我们该讨论的不是禁Uber而是如何优化我们的交通系统，让这种花太多人力资源与能
源，占据道路面积吞吐量的出租车，在很多地方很多角落可以升级成 "客制化共用汽车系
统"。
让原本传统出租车系统去转型， 而不是透过 "法律去禁止"， 就像是我们在面对 Uber
一样。
接下来我们该怎做， 事实上我也知道台湾有不少人已经在规划与实验， 再加上国外有更
多的经验与实例， 这些技术与资源也都慢慢解决与成熟。
真正的问题不是怎做而已， 而是我们的心态， 更包含我们对社会的期许， 以及接下来
大家所需要的努力， 以及 Big Data!!!!!
这边举个已经实作的例子，就像是 Google Now 一样，可以从 Android 手机来知道一个
人移动改变，就可以轻易判断出在今年五月一日上线的 Parking Location (停车地点).
透过这样的机制，可以发展出即时人流与车流的交通状况与须求，甚至可以发展成预测出
交通运输的须求的系统，若是加以结合日历或行事历系统，
就可以知道活动与人潮的须求，提高准确度，做出一套交通预测与规划系统.
政府该做只是这套系统后，提供资讯给出租车司机，谁说要达到目标是很困难的?