以下是关于捷运以及其他交通改善方案的历年进度
2015年
台北市长柯文哲上任后裁示优先推动东湖到汐止段（SB10~SB15）的计画
2016年
东湖到汐止段环评有条件通过
2017年
北市坚持！捷运民生汐止线“一次核定、分期兴建”
捷运局强调，因捷运民生汐止线须全线建设完成始能发挥最大效益，如果只作汐止到东湖
段因缺乏适当转乘站与设施，无助解决汐止交通问题
另
新北交通局回复我对社后开路接康湖路(珑山林前康乐隧道 可直达大湖公园)的提问
"台北市对于新北市车流导入台北市境内对东湖地区交通流量影响仍未表同意，
故须取得双北市府相关单位与地方民众共识后方可推动"
2018年
台北市研议民生汐止线民权替代方案，更动路线由经民生东路 4 段、民生东路 5 段，
改走民权东路 4 段。
如果通过的话环评要从头开始跑? 幸好后来是维持现况
另
新北交通局回复我对吉林路拓宽的提问
"...协商台北市同步配合办理..俟与台北市取得推动共识.."
2019年
这半年来就是一直修正环保署给环评的意见
交通部于108年5月7日将修正后之环境影响说明书核转环保署进行后续审查事宜，
已经修到快通过了
结果台北市长说 民生汐止线没有用 要推动也是等东环盖好
(东环段目前刚做好可行性研究 还没综合规划 还没环评
比民汐线十年前的进度还不如的一条线)
回顾2014年选前
柯文哲表示，双北只有一水之隔，是同一个生活圈，有很多事情需要配合；
他说，双北人口应更均匀分布，捷运更该加紧脚步完成三环三线，才能发展副都心，
有效疏散人口。双北合作势在必行，如捷运工程由台北市政府掌管，
新北市盖捷运需台北协助；未来捷运完工，公共汽车路线也要重画，
让路权开放，解决交通难题。
我觉得很不爽的是
四年前怎么不说要先盖东环线 而是说要加紧脚步盖三环三线
刚上任还说要先推动汐止东湖路段
结果现在快要可以盖了 才说十年内大概都不盖了
捷运不给盖是一回事 又不让道路拓宽 也不让开新路又是一回事
说好的双北合作共同生活圈 要互相配合呢
※ 编辑: pantani (110.26.103.29 台湾), 06/04/2019 13:24:51