几天前我搭了机场接送包车，司机和我分享了他七年的开车心得。
他告诉我他是透过公司的网络平台接单，
以他为例，每公里的成本大概是6.8元，包括油耗、维修..等。
他的时薪大约在180到200元左右，不过这还不包括交通违规罚款。
他解释说跑机场接送时，必须要接单"往/返的两趟车程"。
假使只接单程，就会赔钱、白跑。
他是透过公司的APP接单，点击接单之前只能看到基本资讯，例如"台北市大同区"，
点击接单后才能看到完整的地址，例如"台北市大同区延平北路三段10号"。
接单后再思考决定是否接单？或者退单。退单的话要扣除90元给公司(公积金)。
如果遇到大家都不想接的单，公司会从(公积金)拨钱给愿意跑的司机。
早期跑的话，因为那时候的最低薪资还不到183元，所以会比去超商上班赚的多。
但现在因为最低薪资是183元，所以很多人觉得跑一阵子之后不划算。
新手通常要跑三个月到半年才能积累足够的经验，才能开始优化路线和做出更好的接单决策。
因此，新手司机的初期阵亡率颇高。
备注：这行现在很缺司机。
虽然他本身住在新北市，但跑了一阵子后发现跑桃园机场接送。
要想有更多的休息时间和减少车程往返距离，最好是在桃园居住。
所以他在桃园租屋居住。

上次一个机接司机跟我说他月薪15万

学校教官.补习班老师.出租车司机.请问以上三者共通点

住桃园不就多了租房的开销？

机场接送的司机本来就不太赚了还要被公司抽成，我看过比较厉害的都要买好车主打上层客户，私下多递点名片拼私约

去年清明连假出国也有跟司机聊到，他说只跑六天就可以每天差不多都6-8趟不等，可以赚到四万以上

锁定作商务客 要有合作案件给人抽 车辆成本200以上 5年内要回本 一个月要跑多少营业额 一天趟数很可怕 没想像中这么好赚

之前好像有看到公司提供特斯拉给你开的那种机场接送工作

厉害的都跑包车 疫情前全盛时期一年就回本

车子自己的？还是公司出

最好赚的是Uber白牌时代 XD

时薪两百还要自己备车 怎么会有人做

你被唬烂了都不自知...

同wzmildf，我见过最少100个以上常去机场的人，除了真的很少回台湾的，大多数都有熟识的出租车司机了，都是有加LINE或电话联络的。这也是司机最聪明的策略，加强服务品质让难得的乘客觉得服务优质而固定下来。原因在于，会坐车去机场的人，重复率真的是极高，司机观察力敏锐且有脑的，载没几次就会察觉【机场接送是固定单】。那么排队接客，远远比不上培养熟客。 而这，是专门跑机场的高薪司机不会透露的事。偶而一次的出国游客、久久才回国或出国辨公一次的，很多都会找人帮忙接送，即便没有，也是很少出现的，根本不是主力80/20法则，是把生意做好的大原则

反正当听他分享产业也好

line go taxi机场接机司机跟我说他一个月10万欸 但工时12小时就是

接单只是培养客源跟拓展能见度，手段好的就是单趟让乘客以后固定直接跟他叫车甚至以后包车出游

10万是营收还是净利?司机说的话都要打八折

简单来讲就是白牌车司机 ？

唬烂的啦 格上和运中租都有在做接送跟包车 三不五时就缺司机 你投个履历了解一下就知道司机讲的话要打几折了

上次看到一个司机的交接文 效益跟你看到的差很多看来这行重点就是有没有人脉(客户) 有客户就稳定赚钱

这种司机多少也要培养固定飞出去的商务客人吧

才不要住桃园.林口 那边是A7贫民窟很臭

这行勤跑一定都有过十万 想躺着赚是没办法

自己建平台啊

这个平台是有名的低价，赚不到钱很正常，机场线跟出租车是两个世界，经营成本也很高，只会开车很难生存。