来源：
https://newtalk.tw/news/view/2017-03-22/83335
另可参考公视的这篇：https://tinyurl.com/mpwubwn
原文：
2月蝶恋花旅行社游览车翻车酿成33死意外，去年11月捷顺客运司机
因连续上班15小时过劳死不治后；21日劳动部表示针对“一例一休”
争议的配套措施，竟是开放“汽车货运业”纳入“8周变形工时”，
今（22）日工斗与物流业劳动权益自救会来到劳动部洒冥纸陈抗，表
达“8周变形工时开后门，物流驾驶更血汗”的诉求。
桃园市产业总工会秘书长姚光祖表示，物流业雇主认为，一例一休施
行以后，一个礼拜要排劳工2天假，很不方便，要求要使用8周变形工
时，8周变形工时依据《劳基法》第30条，工作时间经工会或劳资会议
同意，可以将8周内的正常工时加以分配。
姚光祖质疑，劳动部表示，借由休息日的挪移，劳工也可以排出比较
长的连假，是“劳资双赢”的局面；但是劳动部没有回应工斗，“8
周变形工时”中，8例8休要不要在8周内放完？可不可以“积假”？也
就是说，这8周变形完之后，如果雇主再把你积的假也挪走了，8周又
8周，这样一直往后挪移，让连假无限的延后，可不可以？如果可以
积假，就变成一段时间中雇主单纯让劳工放假变少，且没有休息日加
班费的问题。
姚光祖强调，在台湾多数物流业劳工没有工会的现况下，最后只是让
员工跟雇主一来一往之间“没了加班费”，而雇主获得了“把休息日
移走的正当挪移权”；雇主在货多的时候不放司机休息，货少的时候
就放司机连续几天休息；最后司机工时没有减少，雇主利润倒是增加
。他强调，劳动部应该要求雇主须一次把2、3个月的班表排出来，与
劳工协议连假的时间；否则让劳工有一堆积假，最后却没有休到。
前大都会客运司机方永助表示，劳动部就是要“让劳工做到死”。按
“汽车运输业管理规则”，驾驶人每日驾车时间最多不得超过10小时
；但以争议频传的308路线为例，单班要跑来回各两趟，尖峰时间单趟
4小时以上，离峰2.5个小时以上，一天手握方向盘超过13小时。他曾
经跟主管反应，得到的回复是“不要急嘛！”于是他去劳检单位，前
脚踏出劳工局大门，就接获主管来电说“你被资遣了。”
方永助表示，客运公司大概都认为客运业、物流业司机每个都有“神
一般的体力”，资方说你想多赚钱就加班，司机想着家里有小孩要养
，要不要吞下去？一般人都知道熬夜隔天没办法专注，但是外面每个
司机都这样开，一般人常遇到公共汽车司机过站不停，就是因为太累了。
像他敢冒着资遣与永不录用的风险，后面的“黑数”还有多少？
劳动部代表接下陈情书，仅表示会把意见带回部内。