各位年薪$$$>1M大家好，
关于公共汽车小弟待过四个多月，
因为要升学的关系，
所以领完新人奖金10000元就闪了，
但我要告诉大家，
我做过北中南三大医学中心的行政助理、政府约聘雇、
以及金融业(保险、证券、银行)年资超过8年，
这份工作比较起来是薪水最稳定、最爽的日班工作。
小弟在高雄念法律，
念到一半突然觉得想转回故乡台北念，
同时也因为刚搬回台北花了不少钱，
所以就先找了首都客运(免保证人)指定要开307，
原因只有二，
第一、307薪水高，车子比起其他条线都是新车，
其他条线的车大多是比较红的线(例如307、656)汰换下去的。
第二、307整个路线是我从小到大成长的地方，
板桥、中和是我小时候骑着脚踏车到处乱晃的地盘，
万华、西门、森北是高中的时候骑机车上课会到处乱晃的地方，
南京东路是毕业后上班常常跑的地方。
但是开公共汽车前的准备可没那么简单哦，
第一、你要通过人资筛选、台北总公司面试
人资筛选的部分主要看学历(高中“毕业”、
大客车证照和交通部核发的“交通公路总局大型车职业驾驶人定期训练证明”，
面试则是带有一点财务背景身家调查，
小弟很幸运身上没有任何卡债、信贷、房贷，
加上又是一张白纸、完全没有客运经验、有正常人讲话的样子，
所以就通过了面试。
P.S.人资小姐很正。
第二、营业大客车路考与职前训练
我这一期都是完全没有经验的新人
公司给我们意思意思第一次芦洲路考，
当然全员失败，
第二次路考公司派了三重一站的郑班长亲自指导我们练习，
主要是看开车的流畅度、方向灯控制、靠站、出站练习。
在这里我得向大家强调，
靠站、出站是最基本的动作，
几乎所有事故大多都是在靠站与出站发生，
因为按法规，
转弯车不让直行车肇责一定比较大，
公共汽车除了公共汽车专用道以外，
经常性变换车道是一定的，
如果技术不熟建议“慢工出细活”。
第三、分发后的教育训练
分配到所属的公共汽车总站后，
会有所属的班长再次教育训练，
期间大概一个礼拜，
如果觉得自己不上手，
可以自行提出延长，
这段期间公司还是会提供基本底薪。
以上都通过的话，
大致上就是可以独立作业的公共汽车司机了，
但是真正的考验在后头。
一、逃票与营收
逃票是公共汽车司机每日都会遇到的家常便饭，
我遇到最夸张的是当着你的面在刷卡机面前做假动作，
再加上小弟当时开的是三门车，对逃票早以麻痺。
但因为首都台北客运是很少看营收的，
只有技巧性的不载客太凶，整月营收还付不起自己新水的司机才会被钉(但也不会被炒)。
长官也说不用去追究逃票，
有些乘客如果真的没有带钱、余额不足，
也就客客气气得和客人说下次再补就好了。
二、超速与乘客跌倒
首都客运盯司机超速盯很紧，
GPS、行车纪录器都有，
但说真的，
超速是没有必要的，
一段20到40公里的车程，
再快也不会快多少，
像307这条线，车次密集只能靠技术开车。
但就算你再怎么慢，
遇到职业跌倒客，
也只能认赔，
职业跌倒客的概念，
大概就像外面假车祸的状况，但是发生在车内，
只有少数司机有时间上法院平反。
也有些乘客有点恍神，
例如吸毒的乘客、刚搭机或是刚搭捷运火车转乘累到恍神的乘客，
这个第一眼大概就认得出来，
所以开车要特别格外小心。
三、车损与保险
开车在外，
难免会碰东碰西的，
加上公共汽车又是玻璃做的，
所以赔个几千块是跑不掉的，
小弟有一次在站场内恍神撞破别台公共汽车的挡风玻，
就要赔掉两万多块，
不过首都客运会给在职司机比较宽松的赔偿计画，
可以一个月赔个3000元到5000元，
赔到完为止。
有些比较重大的车祸，
扣除保险后，可能还要赔个几拾到百万，
一样是按照一个月扣3000元到5000元到扣完为止。
保险如果长期要跑车的人一定要买，
目前只有特定产险公司有，
一年保费约一万多到两万多。
四、爱心卡
爱心卡乘客是司机内心中最柔软的一块，
因为大部分的有杀伤力的客诉大多来自爱心卡，
重则让司机离开公司、轻则让司机减少班次少赚不少钱。
讲个故事，
大家都会注意到台北市低底盘公共汽车后门底下会有一个铁做的保护套，
这个铁可以扳下来拉出边坡板让轮椅乘客可以上车，
但机械性的东西就是会时好时坏，
有一次小弟在公共汽车专用道上的小巨蛋站遇到轮椅乘客，
乘客使用的是电动轮椅，在加上乘客有点巨大，
所以边坡板发出“喀搭”一声大概是固定模组断裂就晃了一下，
这时候乘客就很不高兴狂抱怨，拿出iPhone开始录音录影，
后来想尽办法让乘客上了车，
结果边坡板又收不回去，
还好307车次很密，
小弟往后跑了500公尺，
找到同事帮忙，
三个307司机在公共汽车专用道上把边坡板修好，
后面塞了两公里的公共汽车车阵，
这时候乘客稍为明理知道不是我的问题，
才把iPhone收起来。
另外一次是在华中桥往板桥，
公共汽车离站后冲出两个老人家和一个中年妇人狂拍我的后门，
我把重新车停好后老人家上车，
中年妇人则是跑到前门用伞柄大力敲玻璃，
上了车还狠狠的瞪我。
他们分别刷敬老卡、爱心卡与陪伴卡，
那天是我最后一趟，也是假日塞车日，加上下一段路是捷运施工处，
限速25~30公里，
只好发挥专业职业道德，
一路开25公里到板桥车站。
这三个乘客也知道我是针对他们，
两个老人家一路上咒骂到板桥车站，
中年妇人则是拿出他的Samsung一路录影到板桥车站，
但很有意思的是，
那天下车和我说谢谢的乘客暴多，我也不知道为什么。
五、工时与休假
月休四天，
如果大家应征的是一般普通的线，
应该就不会有工时问题，
双班就是把凌晨上班，下午一、两点就下班，
单班可能要开到12个小时左右。
307的话因为一趟就要四小时，
技术好的可以开三小时，
但是因为开三小时两趟，上班时数会不满八小时，
所以通常双班轮日班开三趟、轮夜班开两趟，
平均时数会刚好过门槛。
307的单班含休息大约是16个小时，
所以和几个资深的司机聊过，
开307单班大概就等于两份四万多的工作吧，
比起在外面分别兼两份工作单纯很多，
只要不被客诉，不会有人太管你。
307在假和差勤有个好处，
因为车次密、单趟时数长、趟次又多，
迟到和临时请假是没关系的，
只要趟数有跑完，薪水一样照领，
别条线的话，
一定立马会有惩处，
累积过多就被开除了。
总结感想
说真的，
开307是身体最健康的时候，
该睡的时候就睡，
该醒就醒，
有些司机的另一半大多是公共汽车上的乘客，
大多是正妹。
有的时候看到成功的学弟，
就改悠游卡机段数让他只付上车时的一段票，第二段学长事后刷自己的卡担，
希望学弟以后好好念书找到理想中的好工作，不要像学长到了30多还开公共汽车筹学费。
看到开南的就迅速改回正常段数。
你以为你开的市公共汽车是运输事业，
到后来你才知道，你是第一线经营人的事业，
什么时间会上来什么乘客，
你都一清二楚。(我想丰原客运开深山到市区的一定感触更深)
其实做久的公共汽车司机口中都嚷嚷着遇到奥客不要理他就好，
然而这容忍的背后，却隐藏着资深司机对这条路线经过的土地的爱。
下次看到开公共汽车的，
可别小看他们，
有些人可是在台北市有两、三间房子在出租，
有BMW或是Mazda豪华休旅车代步，
还有人是同一条线退休以后再回来工作要准备第二次退休的。
※ 引述《YOPOYOPO (痔疮小天使。)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1OoKqyqS ]
: 作者: saiulbb (Becky♪＃是我的拉!) 看板: Gossiping
: 标题: [新闻] 想拉肚子只能憋著 月薪8万找呒公共汽车驾驶…
: 时间: Wed Mar 15 22:18:33 2017
: 1.媒体来源:
: ※ 例如苹果日报、奇摩新闻
: 自由时报
: 2.完整新闻标题:
: ※ 标题没有写出来