起薪10万 船员却找呒人
船员起薪10万元起跳，尽管景气不佳，航商仍有船员招募需求，包括长荣、阳明和万海等
航商都公告海员招募讯息；航港局表示，台湾的船队规模国际排行第11名，推估船员需求
数1万6000人，但目前国籍船员仅4000人，外国籍船员多达1万2000人，国籍船员仍有成长
空间。
海洋大学商船学系副教授郭俊良观察，船上工作环境与设备都有更新或改善，加上2008年
金融风暴后，陆地的工作职缺减少，海事相关校院的毕业生上船工作意愿提高。以商船学
系学生来说，男学生愿意上船工作比率超过五成，女学生的比率略低。不过，航商对员工
的要求也更为严格，提升个人能力成了求职关键。
船员的薪资比岸上多出两到三倍，但航商常喊著找不到人，多数台湾人把船员视为“讨海
人”，年轻人对上船工作存有负面印象与观感，航商招募人才不易，交通部近年来透过拍
摄微电影或请船员到海事学校分享心得，希望改变年轻人对船员的看法，也透过制度放宽
，让在校生能提早跟职场接轨。
航港局船员组科长邱美玲表示，交通部接办“航海人员测验”，开放在校生应考，目前一
年约有近3000人报名，及格率约一成七，今年首次考试在3月12日、13日举行。海事校院
学生通过测验后，必须上船实习一年并领有交通部核发的适任证书，经航商录取后才能实
际上船工作。
郭俊良也是海大的校友，年轻时曾跑船，当大副后才决定回到岸上并担任教职。他说，跑
船的薪水高，但合约要签八个月到一年左右，船员不能经常回家，船上的生活不像陆地方
便，是让年轻人却步的原因。
郭俊良表示，台湾的大型航商仍缺船员，尤其机舱的需求比甲板需求高，他鼓励海事校院
的学生了解自己的性向与需求后，上船体验不一样的职场生活。
李福轩〝船上工作虽辛苦，却让我有时间发觉喜好与兴趣。〞 记者林伯东／摄影
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为改善家境 他们立志当船员
【记者邱琼平／台北报导】船员工作起薪超过10万元，还有机会到世界各国旅游，32岁的
长荣海运“大管”童俊维已考上轮机长，目前轮调岸勤工作。他大学立志上船改善家境，
因为跑船体验不同文化；大副李福轩则说，船上工作虽辛苦，却让他有时间发觉喜好与兴
趣。
为了解“讨海人”的工作环境，记者登上长荣海运“长月轮”一探究竟，这艘货柜船可装
载8508个20呎标准货柜，驾驶舱视野辽阔、有自动化操控，船上餐厅、交谊厅、视听室一
应俱全，还有健身房、桑拿间与船员独立卧室。
童俊维海洋大学轮机工程学系毕业，大四参加长荣讲座，决定毕业后要跑船，他已有六年
海勤资历，待过六艘不同的货柜船。他说，可到不同国家看看，是跑船的附加价值，曾到
杜拜的帆船饭店参观，也去过以色列耶路撒冷必游的哭墙。
漫长海上生活如何排遣，海洋科大航海技术系毕业的李福轩说，他会弹吉他、跳舞，甚至
研究如何煮一杯好咖啡。
童俊维和李福轩均认为，船员的合约长达八个月，航程中很少有回家的机会，须有良好的
心理建设与正向力。但是，长荣海运有海陆轮调机制，船员可回岸工作，了解内勤内容。
近年来女性上船工作的意愿增加，去年从海大商船学系毕业的林如恩，即将到阳明海运报
到。她大三通过航海人员测验，大四到阳明海运“来明轮”实习半年，当时她是船上唯一
的女性，而且船上只有三名台湾人，其余21名都是大陆籍船员。
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