请问大大
你好!
我想应征内勤
不过英文不太好
想请教英文程度&需多益证照?
年纪有设限?
和有没有偏好类型或背景
谢谢!!!
※ 引述《pochadog (等待)》之铭言：
: 前几天分享了去年面试的心得后，看到版上在征文
: 考量行业的特殊类型，还有前几天UNIQLO的分享文
: 受益良多，决定分享前一份工作的内容。
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: (1) 入行之契机
: 2012那一年的四月初，人还在龙潭当兵，离七月退伍已近
: 一方面思考工作要找什么类型的，那时家人就拿报纸说长荣航太在征人
: 缺的有很多项目，维修人员、工程师..... 都和我的学历不符
: 只有一项企管和英文好符合的就是采购人员，就决定报考
: 长荣是一间很特别的企业，即使到了2015年还是依循着古法手写履历
: 贴邮票送到工厂位置位于大园乡机场饭店的公司。
: 起先原本不是很想去，只是应着家人的要求报考，自传写的洋洋洒洒，
: 面试态度不卑不亢，想不到后来还是选择这份工作作为我初入职场的开始。
: 想着应该采购是学习供应练得好开始，就毅然决然踏进了航空业
: (2) 此职务之工作内容，休假制度
: 我担任的是航空器材的采购人员，全台湾类似职缺人数我猜不会超过120人，
: 航空业很大，光是长荣集团就有 航空（负责客人货物运送） 航太（飞机修护）
: 航勤（地勤餐饮清洗机场服务..) 还有各式各样衍生出来的产业 不加赘述
: 航太简单的来说就只有两件事，第一件事便是不要让飞机掉下来，大家都知道后果
: 这个比较偏向现场维修人员的职责。
: 第二件事便是不要让飞机飞不起来，怎么说呢？
: 每一架飞机在执行完飞行任务后，于特定的时间点要做相对的检查 ( A , C , D CHECK)
: 每次检查所会需要的人力跟物料还有时间不一，有可能今天 BR-206 飞完之后要做
: Daily check 六个小时之后又要 TPE-LAX 。
: 如果飞机一切安好工程师就会签维修报告放飞，如果不行的话就一定要搞到 ok才肯放
: 也就是会有可能delay。
: 困难的点在于，飞机即使在一切合乎航空标准的营运之下，还是有可能会遇到许多困难
: 1. 不知道什么时候东西坏
: 2. 坏了搞不好没有料
: 3. 各种意外
: 于是身为buyer的我们，就必须要确保当飞机需要维修要料的时候，马上就可以准备好
: 以免会遇到 航空业众所皆知的三个字 A O G ( Aircraft on ground )
: 休假制度：办公室 周休二日 偶而要轮班可以排补休 ，见红就放
: 现场维修 365 24hr全年无休 ， 依照人力和需求排班休假
: (3) 担任此职务时，所接触过印象最深刻之客人
: 身为Buyer其实遇不到客人，大部分的时间我们是做在办公室打电脑打电话
: 备料、处理紧急需求、追踪货况和控存控管。
: 然而在2014春节忘年会前 ( 长荣集团的尾牙 )
: 一台客户的飞机在做 Retrofit ,开出一大堆不常见的需求料件
: 非常棘手需要尽速处理，当大家都去厂棚准备喝开了的时候，我一人在办公室key订单
: 找料，解issue，大概花了两个小时搞定，此生难忘。
: (4) 未来是否会继续往服务业发展 薪资落点
: 后来的我离开了长荣航太，原因是职涯规划。
: 老实说长荣集团相对于外面很多公司而言，薪水福利都相当不错。
: 新人一进去 33K
: 三个月过试用期 35K
: 每年年度调薪 1~2K
: 三年后考助副 45K
: 副、正课长 60K 以上
: 副理
: 经理 不透漏了
: 协理
: 机票: 一年享有 折扣票
: 两年后可开 免费票
: 工作做的已经很上手了，同事主管人都很nice，常常联络的维修人员也很友善
: 但我个人觉得如果要往自己想发展的方向去的话，在待下去会安逸的不想离开 ( ? )
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: 后记:
: 这几个月内复兴航空掉了两台ATR , 其实身为航空业的我们比谁都难过
: 每当看到新闻媒体和大众胡乱猜测原因就令人心烦。
: 航空产业的每一个在岗位上的人，都非常的辛苦和尽责，
: 默默的保护各位乘客 安全 （ 辛苦的维修人员，大热天APU关掉还要进去修客舱）
: 空服员 、 机师 、 地勤 、 采购 、 旅行社 .....
: 写的七零八落的希望大家看的懂
: 如果有问题欢迎请教
: 谢谢