苗栗竹南环市路大改造，youtuber火花罗实地考察影片：
https://youtu.be/yYb2Jpj3g1M
观察心得：
一、交通方面
环市路二、三段路宽约50公尺，中心24公尺划设成了双向六线车道，
并取消机车道，采用混合车道，防止直行车和转弯车冲突。
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对照之下，头份中央路虽然也改善行人设施，
但其维持二线＋机车道的设计，并没有减少车祸发生率。
中央路的设计中，接近路口做成了快车道和机车道的融合车道，
过宽的车道，也容易造成驾驶困惑、增加汽机车之间的交织。
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二、路侧设施
边线外设置停车弯深约2.5公尺，混合配置汽机车之停车格。
接近路口处结束停车弯，为人行道外推空间。
道路边线至路口处，与外推人行道边缘切齐，因此消除路肩机车违规行驶问题。
路肩之外，尚有3公尺余之绿化及设施带，将电箱等设施集中。
水沟盖的部份则是比较可惜的，没有选择侧排式水沟盖。
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三、自行车设施
在环市路二三段-中央路这个路廊上，双侧都有2米柏油铺面的自行车道，
搭配Youbike，可以在与汽机车隔离的廊道上不受影响的骑，
路口亦有与行穿线并行的自行车穿越线。
四、无障碍行人设施
两侧行人享有3.5公尺宽无障碍的行走空间。
人行道地砖为轮椅进行优化，保留防滑性同时亦弭平接缝高低差，
避免轮椅通行的颠簸不适。
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部份社区巷道路口，与公用道路做出区隔，
柏油路是被抬高和人行道齐平的，消除了人行道上下的落差，
美中不足的是若能铺地砖延伸形成连续型人行道更好。
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在路口人行道外推处具有导盲定位砖，而行穿线中的导盲线，
则选择了在偏离转弯车的一边设置，让视障者有更多时间被转弯车察觉。
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五、一般行人设施
路口经过修饰，透过将人行道外推来限制车辆动线范围，
并且这么做还有一个好处，单纯经过的行人不会被误会成要过马路，
行人走入外推区等待穿越马路，能提供来车明确的讯号。
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（截图是在环市路一段，尚未完善行人外推区）
透过转角草坪设置，也限制行人不应在转角处穿越，
降低被大车转弯内轮差击落的危险。
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一般路口行穿线至中央分隔岛，皆有庇护设计，
而环市路一段甚至有这段“无号志”行穿线：
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（可惜尚未完善行人外推区，而且也不清楚夜间行穿线照明是否充足）
（地点：24.6821N, 120.8713E）
https://maps.app.goo.gl/CSrVf65Qd7cU9pSu5
六、行穿线内缩 vs 外推
其实我不晓得他们内缩和外推要怎么斟酌，
像这张空拍图（环市路一段Ｘ大营路，北在左），
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透过将人行道外推，环市路的行穿线是跟着建筑线走，
但是大营路的行穿线就没办法，反而内缩了许多。
我想大营路受限于路宽，很难跟居民达成协议，只能维持现状，
（环市路一段：30米，大营路：12米）
不然若将人行道外推盖过整个路肩，应该能做得更好。
而且路口的形状也将会忠实反映两条路路宽，
像现在空拍路口范围长方形是沿着环市路较长，应该反过来才对。
七、总结
苗栗县活用竹南环市路路廊，打造汽、机车、行人三赢的道路。
透过适当的设计，给与车辆及行人明确的动向指引，减少冲突。
剩下就是更狭窄的市区道路，如何跟居民折衷，来营造行人友善环境了。