刚好今天又看到这个新闻
他们之前所谓的左实右虚的改法是从这里多一段阻止主线切进来
https://i.imgur.com/kZe9xyT.jpeg
因为第四道直到国二都会存在
但我觉得没用
还是每天塞车
只要把这个槽化线铲掉，问题马上解决
https://i.imgur.com/GGQx2Iw.jpeg
大溪交流道接台66匝道塞爆 通勤族提早40分钟出门超崩溃
中时新闻网
吕筱蝉
2025年9月4日 周四 下午3:08
国3桃园大溪交流道衔接台66北上系统匝道通车后车流回堵严重，联络道路永昌路将增设左
转车道改善。（吕筱蝉摄）
国3桃园大溪交流道衔接台66北上系统匝道通车后车流回堵严重，联络道路永昌路将增设左
转车道改善。（吕筱蝉摄）
国道3号桃园大溪交流道不分平假日易塞车，尤其去年衔接台66快速道路北上系统匝道通车
后车流更常回堵，交通恶化惹民怨。地方多次要求相关单位设法改善，桃市交通局回应，与
交通部高速公路局会勘后，决议大溪交流道北上匝道，采“左实右虚”自61.8K处变换车道
线，平面道路永昌路也将增设左转车道，并搭配路口时制改善塞车。
大溪区瑞源里长江朝阳、仁善里长曲焕朋指出，国3大溪交流道衔接台66北上系统匝道通车
以来，尖峰时段回堵严重，民众通勤时间增加需提早40分钟出门，且现行联络道路衔接台66
处，因车道画设槽化线仅留单一车道，严重影响车流效率，交通回堵加剧。另外，目前国3
大溪交流道北上匝道进入后，车辆需行驶2公里才能汇入主线车道，导致车流在匝道处开始
严重塞车，让用路人抱怨连连。
高公局今年5月已完成车道改善，包含大溪交流道北上入口匝道汇入二高车道含原路肩拓增1
车道，接近双白线终点。而原白线终点不变，下游路段胖虚线改画成左实线右虚线，让大溪
入口可往左切入主线道，主线道不能往右切入第4车道。
桃市交通局则说，在国3衔接台66增设系统交流道完工后调查该路口车流量，将依据流量重
新调整时制计画以增加纾解效率，后续也将持续观察车流状况滚动式调整。另外，该处经过
会勘，大溪交流道北上匝道采“左实右虚”自61.8K变换车道线，平面因为永昌路左转车流
量大影响路口交通，将由公路局刨除台66线入口处槽化线，市府配合将永昌路调整为2左转
车道。
https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%A7%E6%BA%AA%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%81%93%E6%8E%A5
%E5%8F%B066%E5%8C%9D%E9%81%93%E5%A1%9E%E7%88%86-%E9%80%9A%E5%8B%A4%E6%97%8F%E6%8
F%90%E6%97%A940%E5%88%86%E9%90%98%E5%87%BA%E9%96%80%E8%B6%85%E5%B4%A9%E6%BD%B0-0
70801844.html
https://bit.ly/4mGWJno
※ 引述 《tomsawyer (安安)》 之铭言：
: 标题: [问题] 国道大流量匝道引道设计
: 时间: Fri Dec 13 19:54:19 2024
: 　
: 最近通勤上下班，经过看到很有疑问
: 　
: 匝道到主线时，都是两线进来，但如图
: 　
: 66->国三 北入
: https://i.imgur.com/GGQx2Iw.jpeg
: 最外侧在中间还不能进国道前就结束了，导致虽然国3很空，但整个引道超级塞
: 　
: 65->国三 南入
: https://i.imgur.com/Bl5FWKj.jpeg
: 中间的引道可以先汇入
: 然后最后右侧的引道拉超级长
: 每天都可以见到一堆人到最后才想插进来
: 原本中间的会想办法左切，速度骤降，主线大家都塞在一起
: 　
: 原本国道从新店过来不会塞，到这里一定塞
: 　
: 这两种设计，都是两条引道，一个使得塞在一起，一个塞主线
: 　
: 很好奇做引道设计的一开始是怎么思考的
: 　
:

入口2先硬缩成1再汇入，主线顺畅局当之无愧

跟五杨高架北上汇入汐五高架一模一样，主线两车道硬是被夹成一车才能汇入，塞的超莫名其妙……

五杨接汐五北上泰山先下去平面再上高架有时候还比较快

我还没遇过比较快的时间，大部分都是遇到林口下坡就在排下泰山然后右边直通汐五的没啥车一路高速到汇入点才排队进去