国1杨梅休息站 启用3年12起车祸
2025-01-27 00:30 联合报／ 记者陈俊智、朱冠谕、周嘉茹、胡瑞玲／桃园报导
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国道一号杨梅休息站匝道分隔岛屡传自撞车祸，遭质疑道路设计有问题。图／国道二队提
供
国道一号杨梅休息站前方匝道分隔岛自撞车祸频传，警方统计三年来发生十二件车祸、造
成七人死亡，怀疑与道路设计有关；高公局回应设置符合规范，但将增加标线反光标志，
交通部公路局则表示仍要先厘清原因。专家提醒，用路人使用辅助驾驶系统仍要留意路况
，不能完全倚赖。
杨梅休息站二○二一年十二月廿五日启用，是全台第一个国道高架道路专用休息站，用路
人从五杨高架下到平面道路后，行驶外线可驶入杨梅休息站，内线可衔接平面道路继续南
下，虽有明显告示牌指引方向，但分隔岛却频传自撞车祸。
员警研判，驾驶可能不熟路况，尤其高架接平面的路线太短，若因视线差会导致切换车道
时间太慢，容易发生意外，而且下坡车速容易过快，若路型设计不良，急需改进。
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国一杨梅休息站重大车祸 制表／陈俊智、张裕珍
高公局北区养护工程分局交通管理科长张则斌说，该路段设计从高架主线车速一百公里开
始，沿线设置牌面和地面标示，要求进杨梅休息站降速到八十、六十公里，完全符合规范
，现有的车道和车速配置没有问题。
张则斌表示，过去两、三年间发生的事故，主要涉及使用辅助驾驶系统和未依规定减速两
项因素为主。在前一、两年事故发生后，高公局已陆续加强设置交通杆和反光浪板，去年
十月更在车道上增设视觉化减速标线，让车道更加明显。
张则斌说，前晚自撞车祸从用路人提供的行车记录器影像可看出该车行驶在明显标线范围
内，但为进一步提升安全，今年计画在标线上增加反光标记密度，加强变换车道时的震动
提醒效果。他也提醒，电动车驾驶不要过度依赖辅助驾驶系统，务必全神贯注、双手操作
。
高公局副局长彭焕儒说，不论是休息站或服务区都按照既有规范设计，目前看起来确实发
生过数起事故，但仍要先厘清原因。他说，究竟是车辆辅助系统出问题、太依赖辅助系统
还是驾驶疲劳、分心？必须进一步厘清，将检视是否增加夜间照明、标志标线和减速带。
中央警察大学交通学系退休教授蔡中志指出，自动辅助驾驶系统只能辅助，若前方车辆离
很远或突然切入，系统都会侦测不到，车辆就会直接撞上去；自动辅助驾驶系统对侦测前
方在行进的车辆相当有用，可减少驾驶疲劳，但对于固定的突出物无法察觉，先前艺人林
志颖驾驶特斯拉撞上分隔岛就是因为自动辅助驾驶系统没侦测到突出物体，因此开启自动
辅助驾驶功能时仍要盯着前方，绝不能完全倚赖。
https://udn.com/news/story/7320/8516372
杨梅休息站车祸4死 脸书粉专AI分析出“3大设计问题”
16:50 2025/01/27 中时新闻网 吴长谕
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电动轿车行经杨梅休息站时撞上分隔岛，造成车上乘客4死4伤，也引起大众对该路段设计
的讨论。（图／廖姮玥摄）
杨梅休息站电动车自撞分隔岛起火，造成4死4伤。脸书粉专“标线改造台湾路”主编刘冠
颉将事发地点照片丢给AI分析，结果得出“车辆引导不足”等3大设计问题，认为AI提出
的改善方式非常有参考性。
脸书粉专“标线改造台湾路”将杨梅休息站车祸事故路段照片，贴给“ChatGPT”进行分
析，结果AI认定该侧车道设计存有潜在问题，特别是在驾驶者的视觉引导和失误容忍度。
3大设计问题包括“车辆引导不足”，驾驶者若分心或不熟悉该地点，容易将分隔岛当作
车道的一部分而发生碰撞；其次是“分隔岛位置与设计过于刚性”，分隔岛为混凝土护栏
，对失控车辆无缓冲空间，应考虑“失效安全”减少碰撞的严重性；最后是“视线与速度
管理不足”，该路段无明显减速警示或引导标志，若高速进入难以及时反应。
ChatGPT也提出改善建议，像是优化标线设计，让驾驶者能明确分辨行驶方向；增设柔性
设施，增加撞击吸能效果；加强减速与提醒措施，进入匝道前增设标志或颗粒标线。应以
“原谅性”与“失效安全”为核心优化该路段，确保驾驶犯错也能减轻事故后果。
https://www.facebook.com/ReTWRoad/posts/1243070097343142?ref=embed_post
不过高公局北分局交管科科长张则斌昨日表示，杨梅休息站事故地点自2022年以来，不含
昨日已发生5起事故，事故原因2起为开启行车辅助系统，3起为分心驾驶。
张则斌指出，该车道配置、标线、护栏都是依照规范设计，进交流道的速限从100公里逐
渐降到80公里、60公里也符合规定，呼吁驾驶不要过度依赖行车安全驾驶辅助系统。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250127002048-260405?chdtv
杨梅休息站设计不良酿悲剧？网点“2关键原因”：发现已来不及
发布时间：2025/01/27 09:30
更新时间：2025/01/27 09:31
网友分析2原因酿成自撞事故，认为并非是杨梅休息站设计不良。（图／民视新闻、翻摄
自Google Map）
生活中心／许嘉惠报导
国道1号杨梅休息站25日晚间发生一起严重的自撞车祸，一辆5人座电动车撞上分隔岛起火
，酿成车内2大6小，4死4伤的憾事。事件发生后，除了电动车款引发讨论，许多媒体也检
讨、质疑杨梅休息站设计不良。对此，不少网友也留言给出意见，并指出“关键原因”是
它。
https://i.imgur.com/1fhF8x6.png
杨梅休息站遭质疑设计不良。（图／民视新闻）
杨梅休息站启用3年多却事故不断，近期的电动车自撞事故掀起全台关注，其中就有人质
疑匝道设计不良，据了解，五杨高架南下转匝道后，直行可往杨梅休息站方向，想要往湖
口，可以左切进入主线道，或是选择直行单线道，只是单线道紧邻休息站匝道，并非笔直
道路，如果驾车开启自动驾驶，可能会因为高速行驶，系统反应不及，撞上分隔岛。
http://i.imgur.com/uMCAxTG.jpg
进入休息站前，左侧已是双白线，无法变换车道。（图／翻摄自 Google Map）
一名网友就在PTT发文询问“杨梅休息站设计不良在哪？”，他附上Google Map街景图说
明，下匝道第一次显示左为“湖口”、右为“休息站”，第二次也显示左为“湖口”、右
为“休息站”，靠近休息站时为双白线车道，不能变换车道，他不懂询问“何处设计不良
，导致电动车靠近休息站时撞上分隔岛？”。
25日发生一起电动车自撞事故，造成4死4伤的憾事。（图／民视新闻）
贴文曝光后，立即掀起大批网友讨论“引道不够长，减速时间太短，不熟路况是真的很危
险”、“目前撞到的都是没减速”、“这块（分隔岛一部分）凸出来其实蛮不直觉的吧”
、“不减速什么设计都无法预防”、“的确很可能没要进休息站，然后没看路标”、“开
错速度又快，结果就撞了”。
https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2025127W0041
https://www.youtube.com/watch?v=v3vocbLju3s
心得：
开自动驾驶导致车祸这种是驾驶人行为 就姑且不论
我选了有讨论杨梅休息站本身设计的相关报导
高工局本身的回应 用生成式AI的分析 以及网友的讨论
附上之前行经此路段行车纪录器
https://www.youtube.com/watch?v=1WHlY8bRx8Q
一下五杨高除非要像前方国道客运快速左切 不然就是要进去这个特别的车道再汇入
第一次经过这里还觉得很新奇 这该不会是不想进去休息站的“改变心意道”
要去休息站但又反悔 还可以从左侧车道离开
结果不是我想的这样 因为杨梅休息站不是一般的配置
平面车道想过来还没办法哩 反倒是半强迫高架的车辆都要过来(？
后来才发现五杨高杨梅端基本就是左右车道二选一 靠右行很容易不小心进去
除非靠左才能直接通过 而发现时才从右切到左有点惊险
(不过其实就真的进休息站也没什么大不了的 就慢行离开即可
杨梅休息站是利用杨梅收费站拆除后的空间打造而成，还是高架专属
让我感到有趣新鲜的这休息站 想不到这么多车辆命丧于此
若真为设计问题 可以好好检讨一下