国1杨头拓宽高架道无杨梅交流道 公听会上地方盼增设
2024-09-19 15:45 联合报／ 记者翁唯真／桃园即时报导
https://uc.udn.com.tw/photo/2024/09/19/realtime/30555872.jpg
为纾解国道1号车流，交通部高公局将采设置高架道路方式拓宽桃园杨梅至苗栗头份的国1
道路，北起五股杨梅高架终点、南至头份交流道，全长36公里，盼中长程车流可走高架段
减少壅塞，预计2033年2月完工，今举行公听会。记者翁唯真／摄影
为纾解国道1号车流，交通部高公局将采设置高架道路方式拓宽桃园杨梅至苗栗头份的国1
道路，北起五股杨梅高架终点、南至头份交流道，全长36公里，盼中长程车流可走高架段
减少壅塞，预计2033年2月完工。今举行公听会，杨梅地方居民及民代皆希望杨梅交流道
于南下也能设置，让车流直接进市区无需多绕。高公局回应，交流道改善将由地方政府提
出申请。
国道1号五杨高架通车后，南来北往用路人更加方便，但杨梅到头份路段仍有严重壅塞情
况，为纾解车流，高公局拓宽国1让长程车辆改走高架路段，提升国道服务水准。将沿既
有国1两侧平面拓宽，于湖口截弯取直以隧道穿越陆军湖口训练场，接续设置转接道衔接
国1高架与平面路段，于竹北采国1两侧高架拓宽工程，拓宽后将有10线道，工程总经费
1314亿元，预计2033年2月完工，后续将协议价购约1700户居民用地。
立委涂权及服务处、市议员周玉琴及地方民众皆反映，现有高架段匝道仅往北方向在杨梅
有交流道，而南向却没有，现在仅半套，导致民众往南向需提前在中坜转接道衔接平面，
或是至湖口交流道下道路面，杨梅市区的民众需要绕道，也建议将杨梅休息站旁便道直接
设交流道，让地方居民更加方便。
高公局回应，原北向交流道是为救灾需求增设交流道，并开放部分民众使用，若民众仍希
望配置交流道，需要地方政府提出计画申请。交通局说，校前路交流道增设南入匝道部分
因与杨梅休息站位址冲突，高公局评估可行性较低，不过交通局后续将再与高公局研商本
案推动可行性。
也有民众担心周边的甡甡路会不会又限缩或是无路可走，第3期工程是否能同时进行，桃
园市新建工程处说，甡甡路原路段因宽度仅2.5至4公尺，同时承担市区及国道1号交流道
往来交通流量，第3期工程长度约850公尺，预计新辟道路宽度为8公尺，工程总经费为2.8
亿元，目前正由工务局办理用地取得中，新建工程处同步办理基本设计，预计今年底完成
基本设计，后续视用地取得情形及财源筹措办理细部设计及施工等相关事宜。
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为纾解国道1号车流，交通部高公局将采设置高架道路方式拓宽桃园杨梅至苗栗头份的国1
道路，北起五股杨梅高架终点、南至头份交流道，全长36公里，盼中长程车流可走高架段
减少壅塞，预计2033年2月完工，今举行公听会。记者翁唯真／摄影
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为纾解国道1号车流，交通部高公局将采设置高架道路方式拓宽桃园杨梅至苗栗头份的国1
道路，北起五股杨梅高架终点、南至头份交流道，全长36公里，盼中长程车流可走高架段
减少壅塞，预计2033年2月完工。图／高公局提供
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为纾解国道1号车流，交通部高公局将采设置高架道路方式拓宽桃园杨梅至苗栗头份的国1
道路，北起五股杨梅高架终点、南至头份交流道，全长36公里，盼中长程车流可走高架段
减少壅塞，预计2033年2月完工。图／高公局提供
https://udn.com/news/story/7324/8237880
心得：
这是之前提到各地公听会的其中一场 #1cx1J3tP

指的好像是校前路匝道？但高架南出北入可以用校前路匝道，以后杨头好了可以从真-杨梅交流道上再转啊

这段怎么搞8年都还没动工

还有竹北转接道!? 到离竹北交流道这么近? 要悲剧了这跟竹北交织了 竹北没跟着改动线?

有竹北转接道的设计 我看未来是高架平面一起塞更惨南下的竹北转接道 下高架匝道车流一定爆炸

高架段的台68交流道去哪里了？为何要在竹北设转接道，是嫌竹北的车太少吗？

不论设不设竹北转接道，竹北新竹不立体化都是塞，个人觉得立体化效果远大于高架

哪个天才想出要竹北转接道的... 应该会回堵到高架上以后不只台北桥有机车瀑布，竹北也会有汽车瀑布

天才竹北转接道，期待一路塞爆

就是要分开竹北平面车流才盖这段 结果盖转接道 笑死之前好像还看到在竹科也盖出口的版本

竹北会是高架唯一败笔

不会是唯一败笔 从头份北侧接回也是