中横复建采河谷高架方式？ 台中市前都发局长：国六有经验
2024-06-10 13:19 联合报 记者黄寅／台中即时报导
中横公路台八线谷关段自921大地震后中断逾24年，行政院正式2月通过“台8线36K至62K
（含台8甲线）谷关至德基段复建可行性研究”，将进入综合规画阶段，并于环境影响评
估通过及地质确定稳定及安全后，研议启动计画。对此，建筑师、台中市都市发展局前局
长何肇喜和旅居大陆多年的建筑师庄震霆都认为，采取沿河谷高架辟建道路是较为可行的
方式。
行政院前副院长郑文灿去年9月到东势视察“台八线谷关至德基段”复建计画，以台八线
中横便道双向通行方案为优选方案，新建9座桥梁、6座隧道。郑文灿说，施工长度约24公
里，分东、西两段修复，总经费超过206亿元，前期规画5年、8年施工，最快13年可全面
通车。
庄震霆说，依多年经验，沿山壁修建道路经常易因气候、地震而使道路中断，是较不可行
的方式，在大陆许多山区都是在河谷中打基桩高架兴建道路，即使遇山崩，土石滑落到河
谷中，也会使基桩更为稳固，而不是让道路被破坏。他表示，若中横复建要花1千亿元，
这种方式只要3百亿元，而且速度快。
何肇喜认同庄震霆说法，并说台湾兴建国道六号就是这种做法，但因为要在山谷中打桩并
高于地面20至22公尺，造价会贵一些。何肇喜曾任职玉山国家公园，他说，以往沿山壁兴
建道路，兴建时大量的土石就推入河谷中，不仅边坡植被被破坏，水分涵养功能失去，还
会因大雨来时，形成土石流，对生态的影响太大，沿河谷高架辟路是比较环保和保护山林
的做法。
台中市交通局叶昭甫说，目前，行政院通过的可行性研究是曾有的3个方案之一，也是就
在24公里中、上青山段的临37线、台电沿河谷兴建便道的这一段，加以提升，方便民众通
行。这一段目前仍采单向轮流通行，也是在河谷中，只是没有架高，但因德基水库放水可
以管控，因此等于也是沿河道通行。
他说，中横台八线谷关段自921大地震后中断逾24年，还常因台风、地震封闭，严重影响
民众生活，对于如何复建，各界有不同的看法，但当地民众的心声都是希望能愈快复建愈
好。从山谷中高架方式辟建道路是一种思考，还需考量政府预算和工程可行性，市府可以
代为反映交通部公路局参考。
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