中横复建采河谷高架方式？ 台中市前都发局长：国六有经验
2024-06-10 13:19 联合报 记者黄寅／台中即时报导
中横公路台八线谷关段自921大地震后中断逾24年，行政院正式2月通过“台8线36K至62K
（含台8甲线）谷关至德基段复建可行性研究”，将进入综合规画阶段，并于环境影响评
估通过及地质确定稳定及安全后，研议启动计画。对此，建筑师、台中市都市发展局前局
长何肇喜和旅居大陆多年的建筑师庄震霆都认为，采取沿河谷高架辟建道路是较为可行的
方式。
行政院前副院长郑文灿去年9月到东势视察“台八线谷关至德基段”复建计画，以台八线
中横便道双向通行方案为优选方案，新建9座桥梁、6座隧道。郑文灿说，施工长度约24公
里，分东、西两段修复，总经费超过206亿元，前期规画5年、8年施工，最快13年可全面
通车。
庄震霆说，依多年经验，沿山壁修建道路经常易因气候、地震而使道路中断，是较不可行
的方式，在大陆许多山区都是在河谷中打基桩高架兴建道路，即使遇山崩，土石滑落到河
谷中，也会使基桩更为稳固，而不是让道路被破坏。他表示，若中横复建要花1千亿元，
这种方式只要3百亿元，而且速度快。
何肇喜认同庄震霆说法，并说台湾兴建国道六号就是这种做法，但因为要在山谷中打桩并
高于地面20至22公尺，造价会贵一些。何肇喜曾任职玉山国家公园，他说，以往沿山壁兴
建道路，兴建时大量的土石就推入河谷中，不仅边坡植被被破坏，水分涵养功能失去，还
会因大雨来时，形成土石流，对生态的影响太大，沿河谷高架辟路是比较环保和保护山林
的做法。
台中市交通局叶昭甫说，目前，行政院通过的可行性研究是曾有的3个方案之一，也是就
在24公里中、上青山段的临37线、台电沿河谷兴建便道的这一段，加以提升，方便民众通
行。这一段目前仍采单向轮流通行，也是在河谷中，只是没有架高，但因德基水库放水可
以管控，因此等于也是沿河道通行。
他说，中横台八线谷关段自921大地震后中断逾24年，还常因台风、地震封闭，严重影响
民众生活，对于如何复建，各界有不同的看法，但当地民众的心声都是希望能愈快复建愈
好。从山谷中高架方式辟建道路是一种思考，还需考量政府预算和工程可行性，市府可以
代为反映交通部公路局参考。
https://udn.com/news/amp/story/7325/8021248

隧道案比较方便吧

看来又是个钱坑

离河谷够远的隧道比较长远

虽然我不是地质专家 但是国6乌溪河谷跟省8大甲溪河谷的宽度以及地质条件是不是差异有点大 =_=ahttps://i.imgur.com/7DGxOKC.jpeg 临37的大甲溪河床https://i.imgur.com/6MNxSlC.jpeg 国6乌溪河床 同比例他专家啦 但是乍看之下还是需要一点额外说明才是

要跟人止关以东的乌溪河谷比才公平

那国四甲东延好了（误

问题是国六有建好的河谷段就是那部分啊...人止关不见得适合这样搞，事实上大甲溪看起来这样搞也不太可能有啥搞头，看看那河谷精美的满满落石就不知道他讲话是有所本还是随口说说得....

新闻通篇都在乱说,去现场看一下大甲溪河谷好吗

高山河谷施工光环评就基本过不去

其实14甲更适合当中横吧，14甲地质明显好很多

台八隧道打下去变国四东延花莲到东部可能比国六好处理点

中横改？

可能比较像南回改 在河谷边坡落墩 应该不是指河床落墩

大甲溪山壁我不觉得有这种条件理由是段差太高 河道太窄 而且崩落剧烈https://i.imgur.com/52Mr1o8.jpeg 南回改河谷 同比例

难道中国西南地区的那些大桥没有类似大甲溪的地形????垻陵河/花江峡谷/干海子/绿汁江/雅西/金阳河 …族繁不及备载

比例差很多 台湾太陡太窄

横跨跟沿河谷建造难度差满多的