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【提升道路交通标志标线号志改善作为研讨会】
撰文：公路邦公民记者团
很荣幸公路邦于1/29受邀参与运研所主办的“提升道路交通标志标线号志改善作为研
讨会”，内容精采，摘要如下并附上部分投影片内容。
本研讨会是王国材部长亲自指示办理这场研讨会，希望辖下各单位都能够动起来而不
是沦为嘴砲。事实上2022年公路邦参与“道路交通标志标线号志设置规则部分条文修
正草案”被交通部搁置之后，对辖下某些单位已不抱任何期望。但我们不能放弃，希
望这次交通部能够真的动起来，而不是又一场交通安全大拜拜。
一、交通部陈彦伯次长与运研所林继国所长致词
长官简短说明，现况道路标线标志号志设置规则需要有修正机制，以及报部试办过程
太过冗长(注)，并且缺乏完整试办评估与追踪成效机制导致各地方交通标志标线号志
各有不同，不统一的交通设施让用路人更难以遵循。
例如“无左转专用道号志化路口”的号志旁设置“圆形绿灯小心左转，箭头绿灯放心
左转”只有台南跟桃园有。于是办理此次研讨会盼将来能有更好的交通设施改善机制
二、交通部运研所:道路交通标志标线号志设置参考指引研究计画案
1. “道路交通标志标线号志设置规则”内文仅条列我国使用之标志、标线、号志，
缺乏实际范例与不同路型、交通状况时的说明图例，造成第一线人员难以遵循参考。
现况各地交通工程设施常见问题，运研所汇整为五大类:
a. 设置错误: 例如号志化路口划设停字
b. 设置不一致: 例如省道在郊区划设道路边线，但沿同一条道路进入市区最外侧
变成快慢车道分隔线。
c. 自明性不足: 例如直行车误入左转专用车道 (上游缺乏指引或渐变长度不足)
d. 空间配置不佳: 例如车道或路肩宽度过宽造成行车紊乱
e. 安全设计应用不足: 例如路口行穿线未退缩或未设置庇护岛、交通工程规范尚
缺部分与时俱进之设计内容如偏心左转专用车道、环型交叉路口roundabout
2. 向与会单位简报展示其他国家图例，日本道路标线手册中有清楚左转附加车道图
示、路口行人穿越道线、停止线、槽化线、车道线、指向线等标线组合设置示意图
及设置渐变段公式。足供第一线人员参考。
3. 运研所预定将在115年汇整研究成果，将提供一致性设置图例及运用解说做为道路
设置标志、标线、号志之参考，陈送交通部后函送实务单位参考运用。
三、省道交通工程改善经验案例分享：南投地区路口改善
南投工务段廖瑞仕段长向与会各单位简报台 3、14、14乙线南投地区路口改善，内容
除了邦友熟悉的扩增式左转专用道、中兴新村中正路改造、圆环标线改善、上下游对
齐及车道瘦身以外，还包含“路口安全提升缺口位置调整”、“学区交安心亮点”
四、国外新式交通工程设计方法及高雄市应用经验分享
高雄交通局刘力铭科长介绍日本、德国、新加坡、英国、荷兰以及印度的交通工程设
施指引手册，皆附有实际范例与图说足供第一线人员参考。对比台湾的“道路交通标
志标线设置规则”，高下立判。并且介绍一些先进的交通标线规划，去年夏天参加台
17线活动的邦友已经有实地参观过啦。
五、德国交通技术规范发展机制
国立高雄科技大学运筹管理系李明聪教授详细介绍德国道路与交通研究学会，会员组
成来自产官学各界，包含8工作群(AG)/178工作小组(AK)，上至高速公路下到自行车道
皆有规划（而且不止一本），并每年修订各式技术规范、规范建议、知识文件。德国
人将这些规范分为不同等级，并且有清楚的修正机制。
六、会后讨论
与会单位提问五花八门，从左转附加车道的导引线是否规范一定要划设到标线是否明
确规定几年重划一次都有。最终主持人请主办单位蒐集各单位意见，并交通部陈彦伯
次长也表示将建立“道路交通标线标志号志设置规则”修正机制，惟未代表交通部承
诺办理期程，实在可惜。
(注): 现况交通业务机关如果需要使用道路交通标志标线设置规则以外的标线标志号
志，需要先正式公文提报交通部，获核准同意后才能试办使用，而且在试办后交检讨
报告给交通部，交通部看试办情况评估，同意后该交通设施才可以合法使用。