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进入正题
日本的号志从三灯到七灯的都有，大家去自驾游时最容易看不懂的绝大多是四灯以上的
号志，也应该会有人好奇这些复杂的号志怎么运作。日本人在下排装方向灯的设计在
这个世界上算是满特别的，这篇文章将会一一按照各种路口的情境去介绍与解说
（会附上图片）
这里只讲常见的红绿灯设置种类，罕见或特殊的这次不会提，会讲不完
首先要提醒大家一个概念，日本的交通规则是右驾左行（少数人会为了彰显自己的身份
地位去进口左驾车），接下来请以靠左行驶的状况去思考（跟台湾左右颠倒就行，觉得
太抽象可以拿出纸来画或是打开Google map）
仔细观察横式的日本红绿灯，会发现绿灯被放在左边，红灯被放在右边，这是法令规定
的，跟台湾与韩国（左驾右行）的红绿灯相反
https://i.imgur.com/L8qcmIY.jpg
日本的绿灯被称为“青信号”，颜色介于蓝色跟绿色之间，接下来会以青灯称呼绿灯
在日本开车要掌握的原则是：青色的箭头灯优先于三色灯，黄色的箭头灯是给路面
电车看的（如图）。并请遵守蓝底圆形交通标志的指示行进
https://i.imgur.com/RvDpThq.jpg
蓝底圆形的标志最常见也最需要记的是图片这种，它的意思是“禁止右转(回转也不行)”
，反过来说就是只能直走或左转。这种标志会依照道路设计而有N种变化
https://i.imgur.com/iTHoh0C.png
以下将路口粗分为四大种类去介绍（未特别标注者均默认为双向道、只讨论有箭头灯的
号志）：
一、T字路口、其中一个方向禁止进入的十字路口
（1）只能直行或右转的车子
这个状况下常出现四种号志配置(BC有一方的绿灯被延长，因此被称为“时差式信号机”
，通常一旁的标志也会有汉字标明)：
A.三色灯＋右转灯的四灯号志
https://i.imgur.com/IJRsmpD.jpg
B.三色灯＋直走灯的四灯号志
https://i.imgur.com/kNVCQFd.jpg
C.三色灯＋直走右转箭头灯的五灯号志
https://i.imgur.com/z2riZ72.jpg
D.跟C一样的五灯号志
https://i.imgur.com/uj4jMaJ.jpg
A比较单纯，圆形青灯变红灯之后有右转保护时相(以下亮灯顺序均为由左而右)
此向:●●● ●●● ●●●
→ → →
对向:●●● ●●● ●●●
B(右折车分离式)是台湾人最容易看不懂的号志，用于车流量大的路口，会亮红灯＋直
行灯，意思就是“能直行但禁止左右转”（日本人会把它视为灯号已经转成青色，直行
车不需要停下来），只有在圆形青灯亮时才能右转(注意此号志的圆形青灯是右转保护时
相)
此向:●●● ●●● ●●●
↑ ↑ ↑
对向:●●● ●●● ●●●
C在亮圆形青灯时可以右转,但不是保护时相(对向也是青灯)，会有红灯＋直行右转灯的
保护时相，在大阪跟名古屋很常见，用在车流相对小的路口(直行跟右转灯亮的时机，
在不同县市会有些微的不同,下面这个是大阪的亮法)(也有先発式的)
此向:●●● ●●● ●●● ●●●
↑→ ↑→ ↑→ ↑→
对向:●●● ●●● ●●● ●●●
D的圆形青灯不会亮，直行右转灯分开亮，用在车流量大的路口，在东京满常见的(右直分
离信号)
此向:●●● ●●● ●●●
↑→ ↑→ ↑→
对向:●●● ●●● ●●●
（2）只能直行或左转的车子
有三种号配置可能出现(方形的是相同行进方向左侧的行人号志)
A.三色灯＋左转灯，会进行左转早开
https://i.imgur.com/MPBE78V.jpg
此向:■ ●●● ■ ●●●
■ ← ■ ←
对向: ●●● ●●●
B.三色灯＋直行灯，亮红灯＋直行灯时不可以左转或回转，保护左侧行人，因此
左边的行人号志是青灯。
亮圆形青灯时,为左转保护时相,行人号志会是红灯
https://i.imgur.com/L52ohL4.jpg
此向:■ ●●● ■ ●●●
■ ↑ ■ ↑
对向: ●●● ●●●
C.三色灯＋直走左转灯，运作模式是A跟B的综合版
https://i.imgur.com/vuB2NnR.jpg
此向:■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ←↑ ■ ←↑ ■ ←↑ ■ ←↑
对向: ●●● ●●● ●●● ●●●
（3）只能右转或左转的车子
在前方没路或禁止进入时会出现的号志，若没其他限制，亮圆形青灯时左右都能转
A.三色灯+左转灯，有左转早开，没亮圆形青灯时不能右转，也常用在只能左转（禁
右）的路口,或用来保护右侧相同行进方向的行人
https://i.imgur.com/XKg3wcM.jpg
■ ●●● ■ ●●●
■ ← ■ ←
B.三色灯+右转灯，最少见，保护左侧行人，没亮圆形青灯时不能左转
https://i.imgur.com/nKCbEH2.jpg
■ ●●● ■ ●●●
■ → ■ →
C.三色灯+左右转灯，在不同路口运作模式可能不同，请依照它的指示去开，有些灯的运
作模式跟A一样
https://i.imgur.com/ReNNiFj.jpg
■ ●●● ■ ●●●
■ ← → ■ ← →
但有些则是不亮圆形灯，这盏灯只有红灯＋左转灯 与 红灯＋右转灯 两种状况
https://i.imgur.com/AdFLNOf.jpg
■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ← → ■ ← → ■ ← →
二、十字路口
（1）最常见的有两种配置
A. 两方向都是三色灯＋右转灯，用于车流量相对小的路口（有些路口会装上左转灯进行
左转早开，如图）
https://i.imgur.com/mok7357.jpg
此向&对向:●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
B. 两方向都是六灯号志（三色灯＋直行左转右转箭头灯），用于车流量大的路口，通常
不会亮圆形青灯,此时不能右转（如图）（会亮圆形青灯的那种，运作方式跟A一样）。
它的运作方式跟台湾的五灯式全方向箭头号志非常相近，差异在日本跟台湾左右颠倒且
日本会亮红灯＋直行左转灯（日本人会将它视为灯号转为青色)
※最近东京有些路口为了保护行人只会先亮直行灯(仔细看第一个时相，左转车可能
撞行人)，千万别在没亮左转灯时左转，日本抓很严。此外也有路口会增加一次左转保
护时相，水道桥交差点就有号志是这样设计。
https://i.imgur.com/s9TlLzR.jpg
此向&对向:■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→
此外，东京的大型路口偶尔可以在斜对角见到“右折车专用”的号志，它是三色灯＋右
转灯的辅助号志。主灯亮红灯＋右转灯时它会跟着一起亮红灯＋右转灯，亮圆形青灯时
它会闪黄灯（如图，这张图主灯的运作方式跟A一样）或亮红灯，亮红灯＋直行左转灯时
它会亮红灯
https://i.imgur.com/6Ou5h5n.jpg
主灯1(三色灯+右转灯的四灯号志也适用):
●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
辅助灯1-type1(第一个号志为闪黄灯):
●◎● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
辅助灯1-type2(少见):
●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
主灯2: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
辅助灯2: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
（2）迟闭或早开配置（通常对向车会禁止右转）
A. 三色灯＋直行左转灯（五灯）(这也是时差式信号机，就把它想成多了一个左转灯的
一-(1)-B就行)
当红灯＋直行左转灯亮时，对向通常是青灯（如图）
用于车流量大的路口，圆形青灯亮时才可右转（这个圆形青灯是右转保护时相,此时对向
会是红灯），但是有禁止右转标示时也不可右转。
https://i.imgur.com/SvrqoXZ.jpg
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑ ←↑ ←↑ ←↑ ←↑
对向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
B. 六灯号志（三色灯＋全方向箭头灯）(时差式)
圆形青灯亮时可以右转，但多数路口的圆形青灯并不是保护时相，因此红灯＋全方向箭
头灯亮时(必为右转保护，没有例外)右转才是最安全的，如影片所示
https://youtu.be/ux-YSqr-jyY
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
对向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
但是东京也有路口的运作方式是：红灯＋直行左转灯 －＞ 红灯＋全方向箭头灯（此时对
向已经红灯） －＞ 圆形青灯（这个圆形青灯反而是右转保护时相）
https://i.imgur.com/jjOFBhC.jpg
https://i.imgur.com/Hna5mBq.jpg
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
对向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
C. 六灯号志的特例（两方向都是六灯）
东京有些路口的六灯号志是这样运作的：红灯＋直行左转灯 －＞ 圆形青灯（右转保护时
相，此时对向已红灯） －＞ 红灯＋右转灯（对向也亮右转灯）。它的目的是延长其中一
方向的直行青灯，纾解车流，如影片所示
https://youtu.be/78ZPZMOxqoY
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
对向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
三、五差路、不规则路口
通常会使用五至七灯的号志，除了时差式的之外，基本上只会亮红灯跟箭头灯，箭头灯
指向的角度就跟那条路的方向一样(不得不说台湾在这方面的设计很差导致五岔路口车祸
频传)。
遇到这种路口“一定”要先看蓝底圆形的指示标志行进，因为有些岔路可能是禁止进入的
单行道
典型的路口有池袋西口五差路（无头骑士异闻录那个路口）跟四谷四丁目
https://i.imgur.com/xMX7nOI.jpg
https://i.imgur.com/dXsbL4o.jpg
四谷四丁目: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→
四、特殊状况使用的号志灯（东日本地震后开始出现，德国以前就有）
这是控制车流用的红绿灯，常见于铁路旁边、东京的闹区、与外环道路上（东京环七跟环
八通上的“防灾対応型”），目的是抑止车流进入某方向，如不让车子进入铁路平交道、
拥挤的街道或都心
拿环七通上面的号志举例，它们几乎是五六灯的号志，但是大部分的号志平常只会用到
三色灯跟右转灯而已（也有些号志没有右转灯）。这就是有些进入都心方向的号志灯没有
直行灯（第一张图）、环状道路上其中一个方向的号志灯没有左转灯（第二张图）的原因
……这也是我弄最久才搞懂的设计(以下有解说)
https://i.imgur.com/2ZE0zzE.jpg
https://i.imgur.com/gQNkFHm.jpg
https://i.imgur.com/b0Xx9aX.jpg
（这种设计能在特殊状况下禁止车流左转进入表参道）
特殊状况下(跟用手机看的板友先说声抱歉，如果下面是乱的，可以google警视厅的文章
“防灾型信号机をご存じですか？”里面有图描述特殊状况下的行进方向，跟下面这些
的内容一样):
(1) (都心方向) (2) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■ ■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■ ■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■ _____╱ ╲___■■
● ●
(环七通り) →● (环七通り) →●
↓● ●↑ ↓● ●↑
●← ●←
_____ ●↓___ _____ ●↓___
╲ ／ ╲ ／
∣●●● ∣ ■■ ∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣ ∣← → ∣
(郊外方向) (郊外方向)
(3) (都心方向) (4) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■ ■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■ ■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■ _____╱ ╲___■■
● ●
(环七通り) →● (环七通り) →●
↓● ●↑ ↓● ●↑
●← ●←
_____ ●↓___ _____ ●↓___
╲ ／ ╲ ／
∣●●● ∣ ■■ ∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣ ∣← → ∣
(郊外方向) (郊外方向)
(5) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■
●
(环七通り) →●
↓● ●↑
●←
_____ ●↓___
╲ ／
∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣
(郊外方向)
日本除了七灯号志外，绝大多数的号志，左转直行跟右转灯，会分别放在青黄赤色灯下面
，基本上不太需要去猜哪一个是谁。不过也因此有了多种三色灯与方向灯的组合方式～（
吐槽：这种能装能拔的特性跟日文文法还挺像的）
但我认为“以圆形绿灯去表示右转保护时相”的号志会让很多外国人看不懂，使用红灯+
全方向箭头灯或像欧美一样采用圆形绿灯+左或右转箭头灯都能更明了
像是这样: ●●●
←↑→
此外，日本也严格区分●●●跟●●●的不同，前者的时相禁止右转，装设在流车量大
←↑→ →
的路口可以有效减少车祸发生率。但台湾绝大多数领有驾照的人说不出●●←↑→跟
●●←●的差别，甚至认为前者的时相可以左转
大部分的人会选择自驾游的目的地多半是冲绳等非都会区的地方，当地的道路设计也
不会像东京如此复杂，但日本即使在乡下还是有许多我们在台湾没看过的号志运作方式
，也有很多在不同时段，运作模式就不同的号志