苏花安崇德路廊 地方盼采用长隧道方案
2021/02/02 18:28 自由时报
〔记者王锦义／花莲报导〕苏花改全线通车后，再新建进阶版的“苏花安”，把苏花公路
未改善的东澳至南澳、和平至和中、大清水至崇德等3个路段纳入，其中，花莲县境内崇
德段有短隧道、长隧道二个方案，花莲地方希望采用长隧道方案，承办的苏花改工程处今
天在花莲地区春节疏运记者会中强调，目前尚未定案，还有很多程序要走，目标2023年施
工。
苏花改工程处邵厚洁受访时说，目前正在办理综合规画及环境影响评估作业，预计今年6
月公路总局的建议方案就会出炉，按照程序还要经过环评定案，目标2023年施工、2030年
完工。对于外传崇德段长、短隧道，目前规画方案都还没定案，民众的意见、专家学者的
建议都在考量内，会持续和相关单位沟通，会朝对大家都有利的方案进行，也希望民众能
持续提供想法。
工程处简报指出，苏花安包括宜兰东澳至南澳段11公里、花莲和平至和中段5.7公里及和
仁至崇德段14公里等，总长超过30公里，路线初步设计与苏花改雷同，以单线双向高架、
隧道为主，设计时速为70公里。综合规划期初报告已再去年8月13日核定，续办理各项环
境、生态、地质、地形等调查工作，今年1月中提出期中报告，希望能在2023年完成综合
规划、环评及建设计画报核，2025年完成设计与用地取得，2030年完工。
传倾向短隧道 工程处：还未定案
其中，大清水至崇德段路廊选线有3项方案，方案一短隧道，延续仁水隧道局部改线2.4及
2.5公里，预估经费100亿元；方案二长隧道，自苏花改C段中仁隧道终点通过太鲁阁国家
公园，预估222亿元；方案三长隧道，自台9线和仁车站附近通过太鲁阁国家公园，预估经
费214亿元，目前传出由于担心国家公园内的环境影响评估要求较高，恐引来环保团体抗
议，传出倾向采方案一短隧道，方案三长隧道为替选方案。
针对苏花安的规划，公路总局去年在地方举行4场说明会收集地方意见，当时花莲县政府
代表也在会中表达县府支持长隧道方案，上月19日举行苏花安环境咨询座谈会，参与的路
权团体《公路邦》认为长隧道方案有以下优点：长隧道方案较短隧道设计速限更高，长隧
道方案采用双孔单向设计，车流方向单纯，设计速限较短隧道的单孔双向更高，而短隧道
如仁水隧道双向车流皆有，最多50~60km/hr，旅行时间差异非常明显；而且长隧道方案的
抗灾能力及环境保护效果较好。
与会的《公路邦》邱姓代表指出，长隧道方案可确实分流城际及观光旅游车流，目前清水
断崖周遭停车腹地不足，如果选择短隧道方案，众多车辆汇集此处，光是停车场汇入汇出
车道就足以造成塞车，绝非环保团体宣称的“长隧道节省时间有限”；另外，长隧道方案
可解决崇德社区交通安全问题；长隧道方案可维持太鲁阁国家公园自然景观，减少对景观
的冲击，他举例奥地利Hallstatt小镇西侧另以隧道绕过bypass并严禁动力车辆进入村落
以维护景观；日本东海北陆自动车道也巧妙的运用地形掩护与长隧道（飞驒、大牧隧道）
绕过村落，让白川合掌村景观维持古老样貌。
完整新闻连结 (或短网址):
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3430103
备注:
用短隧道方案的话
不仅速限可能只会跟仁水隧道一样限速50公里
然后去清水断崖观光的车辆就会跟南来北往的城际车辆堵在汇德隧道北口
崇德居民常常出车祸的问题依然无解