苏花改明通行大货车 双线应早日开放
苏花改8座隧道中的7座各为7.8公尺
比国5的7.6公尺宽 有双线道的标准 用路人盼公路总局重新检讨 记者田德财／报导
苏花改去年一月六日通车一年以来，逐步开放车种及速限，从单纯小客车，到大客车路肩
行驶、时速六十公里提升到七十公里，再到一月十九日通行大货车，一步一步将苏花改发
挥苏花改的最大功能性；本报昨天社论就提出“地方各界仍盼望能在安全前提下，提升交
通承载能量”。读者、用路人反应热烈，期盼公路总局能早日提升双线行车。
路幅宽度够双线道行车
双线道行车的前提为路幅宽度是否足够，苏花改够吗？答案是肯定的。苏花改双孔隧道的
宽度为七点八公尺，比国道五号的七点六公尺，多了廿公分，宽度有双线道的标准，仅规
画单线道，根本没有道理。
北宜高速公路工程主线断面及隧道设计标准为：设计行车速率时速八十公里，基本容量（
即每车道每小时车辆数）二千二百辆，每一车道宽度三点五公尺，隧道净宽七点六公尺，
（除车道宽度外，两侧各加零点三路肩），维护步道宽两两侧各一公尺。是高速公路四线
道的标准规格。
苏花改工程是依照公路局设计送环评通过的版本施工，八座隧道，其中七个是双孔单向，
一个是单孔双向，双孔单向的每一座隧道，路宽七点八公尺，规画其中快车道三点五公尺
、路肩避车道三公尺，人行道一点三公尺，这七座隧道分别为苏澳、东澳、东岳、武塔、
观音、谷风、中仁。
单孔双向的隧道是和仁到大清水的“仁水隧道”，设计十二点六公尺，南下及北上车道各
三点五公尺，机慢车道各二公尺、中间中央分隔岛一点六公尺。桥梁部分路宽十四公尺，
其中南下北上快车道各三点五公尺，路肩各二点五公尺，中央分隔岛二公尺宽。
依交通交通部颁布“交通技术标准规范”，以功能性分别为高速、快速、主要、次要、地
区等五种公路，公路等级与设计速率 则分为六等级。依上揭标准规范，供汽车行驶之车
道宽度，时速八十公里以上三点五至三点七五公尺、时速五十至八十公里三点二五到三点
五公尺、时速五十公里以下三公尺到三点五公尺。
苏花改八座中的七座隧道，各为七点八公尺，比国道五的七点六公尺宽，应是超过国道高
速公路的标准，依上揭标准，三到六等级的路肩宽度，容许最小值内侧是○点二五公尺，
外侧○点五到一点二。为何不规画双线道？
尚有内侧及外侧路肩宽度
如果苏花改隧道时速限制在五十到八十公里，一车道的宽度仅需三点二五公尺到三点五公
尺，双线两车道则需六点五公尺至七公尺，尚有一点三公尺到○点八公尺宽度，作为内侧
及外侧路肩，绰绰有余。
地方人士建议说，苏花改路宽明明是苏花高的规格，却是作为三到六等级的普通公路规画
，公路总局要有担当的勇气，重新检讨双线行车的可行性，尤其依据环境影响说明书内容
，苏花公路改善路段定位为区域干道，系提供穿越性城际客货车行驶，开放行驶车种包括
小汽车、大客车及非管制之货车行驶（非管制车辆依道路交通安全规则规定，除超长、超
宽、超重、超高、载运危险物品车辆外之车辆）。
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短评: 随着苏花改封印慢慢解除 准国道的呼声也逐渐浮现了
环保团体会极力阻挡苏花高复辟吗