苏揆拍板国3增辟北土城交流道 笑称参与者都有升官要林佳龙紧盯
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3205611
2020-06-22 16:07:56
〔记者邱书昱／新北报导〕国道三号39公里处将兴辟“北土城交流道”（原名清水交流道
），目前已完成可行性评估，行政院长苏贞昌今天与在地民意代表前往会勘，他表示，全
案总计30.44亿元，最快在2027年完工，以解决土城、中和居民塞车之苦，他还要求交通
部长林佳龙紧盯工程，开玩笑说“参与到这个路的都有升官，这样林佳龙部长你听得懂吧
？卡认真做。”
北土城交流道的匝道平面衔接土城金城路，南北向共4个匝道，由于土城医院完工、市地
重划开发案、土城弹药库扩大都市计画等，未来带来大量车潮，盼能减少中和、土城交流
道和附近区域交通负荷。
当时台北县政府在2006年提案增设北土城交流道，据了解，当时高公局考量高速公路已中
长程服务，频繁入匝车辆汇流，恐对国道主线干扰大而多次退件。
在地立法委员吴琪铭回忆，此计划案就在地方争取了11年，过程中被交通部退了7次，经
过举行多次的会议及会勘，终于在2017年2月通过可行性评估，并在2020年三月顺利送进
行政院。
苏贞昌表示，工程经费由中央负担24.38亿元、用地取得及拆迁补偿费用6.06亿元则是由
新北市支出，中央、地方不分党派合作，改善当地交通，包含板桥、三峡、莺歌地区都能
够受益。
交通部长林佳龙表示，这个案子新北市多次来回申请，过程中也遇到困难，透过中央、地
方一起解决，原本规划工期期程8年，希望努力提前一年完工，预算的部分高公局将会全
力支持，包括平面道路工程经费也都纳入。
新北市副市长陈纯敬也强调会尽快完成都市计画、区段征收案子，北土城交流道对于在地
后续发展相当重要。
"当时高公局考量高速公路以中长程服务，频繁入匝车辆汇流，恐对国道主线干扰大而多次退件"那现在还盖是？
我努力想半天想不到不含脏话的说法 所以没意见了(?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-22 21:53:00因为两个时间点的交通部长不是同一位
作者:
nektsu2 (N)
2020-06-22 22:35:00海山交流道 名称更响亮
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-06-22 22:36:00是嫌这段还不够塞吗？
作者:
r30385 (天空蓝)
2020-06-22 23:11:00不取消免费里程又一直辟新交流道
作者:
GWang (乡民9527)
2020-06-22 23:11:00附近的建商最开心 又有题材炒了
那以后国3速限100会不会缩到只剩土城到北土城？北土城以北直接90比照中和以北
作者:
buslover (SingleForever)
2020-06-23 07:00:00楼上 这样会比快速道路还龟速吧 XD
北部预计要设的交流道比较多几乎集中桃园 八德交流道 高原交流道 大溪系统交流道
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2020-06-23 15:17:00广设交流道的争议感觉跟合铁捷运化有87%像...
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2020-06-23 16:05:00政客和脑残民代误国
光头就是来当讨好民意的行政院长啊 阿那个当部长只是个听话的搞笑之人啊
作者: garyihu (Hegawa) 2020-06-23 18:16:00
合铁捷运化和广设交流道其实不太一样前者可以透过时刻表及号志更新解决后者在物理上就可能影响车流了
台铁捷运化当初交通类板都很推欸 跟广设交流道不能比这样就不会各地都在喊要盖捷运只是没想到台铁连个捷运化都弄不好 没弄待避那些结果快慢无法真正分流 班次密不起来 整个臭掉
台铁能捷运化 是因为有高铁当backbone虽然显然这个backbone跟台铁满不契合的... :/
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-06-24 00:40:00坐等二高也搞类似五杨的东西另外接金城路是哪招？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2020-06-24 02:40:00我的意思是台铁捷运化和广设交流道都是我国在“民意”之下使原本应为中长程定位的交通系统功能、目的产生扭曲改变，而又没有相应配套措施所引起的争议跟能否解决没有关系，重点在执行层面上的规划是否适当如果今天台铁捷运化有做到缓急分离或号志更新，那我也不会说这套政策有争议
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-06-24 03:53:00现在西部中长程运输已经被高铁取代了，台铁捷运化势在必行
那是因为台湾另外发明了捷运这词不然国外铁路跟捷运区别没那么明显市区需要通勤就直接把铁路增站改建而不像台湾台铁增站大家还是把它跟捷运区别开
台铁西部干线普悠玛跟太鲁阁再多几班的话还是很有竞争力的
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-06-26 21:31:00台铁捷运化本来就是个世纪大笑话台铁该做的应该是乡镇和大城市之间的来往 而非捷运化至于五杨高架无限延伸和高速公路交流道广设也是个笑话就算中长程运输被高铁取代 台铁一样可以在乡镇之间做出比高铁慢 但比一般捷运快的定位 捷运化广设车站反而使台铁人力无法负荷 而且台铁根本无法处理好缓急分离台铁如果做西部往来东部和东部为主的干线还是有竞争力有人提到可以用时刻表和号志解决 问题是台铁就是没那个能力解决 既然这样 就应该把现有车站和高铁的连结做好就好同一套标准 如果设交流道过于密集不正确 那台铁捷运化车站过于密集理应也是不正确的决定
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-06-28 02:37:00反对设交流道的才是搞笑吧，不设分流也只是让台65 台64出入口更塞，然后回堵国三主线。工厂 重划区开辟太多才是塞车主因好吗？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-06-30 06:35:00增设交流道让车子更容易上国道，但也让车子更容易下国道增设交流道是否让国道在同一个时段的总车流量增加这需要统计验证。国道的收费制度跟油价高低对国道车流量的影响还比较明显