初二下午高屏地区放晴，而且空气变超好、能见度极高，加上下午出市区方向的车潮
不多，于是就跑出门兜风了。路上顺手拍了88路景，以下图多(1500x1000)。
↑国一南下的出口预告
↑五甲系统匝道口
↑出口匝道
↑凤山2k预告，这里似乎还算是五甲系统的匝道而不是88主线
然后那个 [183甲] 不知道嗑了什么
↑躲在隔音墙阴影下的 0k 和养护起点牌
↑起点处路程景，全线限速都是 60~90
↑凤山右线预告，这里的 [183甲] 就很正常
↑1k
↑凤山交流道附近，小时候印象中都是一片空地，现在大楼越盖越多了
↑凤山出口，减速车道有点短，虽然快速公路的规格本来就没国道那么好，不过听说
这里常常搞到从匝道塞上主线
↑2k，这段有点长的像市区高架的错觉
↑3k，凤山交流道刚上来的地方，有时候会变塞车点，大概是有些人一上匝道就急着
往内线挤进去，车流交织加上跟车距离贴很近之下，车速降到剩60也是常有的事。
↑4k，里程牌后面那排山就是中央山脉了，空气差一点的话很容易不见
↑大寮2k预告 (4.5k)
↑5k 山顶被云遮住了，如果云再高一点的话可以看见完整的大武山
↑大寮右线预告，CNS 的牌子写 5.6 但右下角的里程牌是 5.5 ...?
↑6k
↑大寮出口 (6.3k)
↑7k
↑大发1k预告，大寮跟大发两个交流道隔没多远 (7.8k)
↑8k
↑大发右线预告 (8.2k)
↑大发出口牌，离匝道口还有 200m (8.7k)
↑9k、大发匝道口
↑10k、大发入口
↑万大大桥，不知为啥牌面不要弄成正的 (10.1k)
看冰鱼大之前的记行文是有弄一块像中沙大桥一样的桥名碑，不知何时拿掉的
↑万大大桥外侧是188市道，这段188的车速跟中间的88差不多快... (10.4k)
↑11k
↑12k，旁边的188大概到12.5就溜下去了
↑13k
↑万丹2k预告 (13.1k)
↑一个S弯，可惜附近似乎没有制高点可以拍 (13.7k)
↑14k
↑万丹右线预告 (14.1k)
↑万丹出口牌
↑15k、万丹出口匝道，中间架高那块是为了闪过万丹转台27北上的匝道
↑16k，这段在山边平原的路景和国五宜兰段好像有几分相似
↑17k
↑东向全程唯一的里程预告，不知为何有两个“潮州７”(17.5k)
↑18k，个人很喜欢这段冲向山边的感觉，特别是空气好的时候
↑竹田系统 2000m 预告 (18.8k)
↑19k
↑竹田系统 1000m 预告 (19.8k)
20k的没拍到(冏)
↑竹田系统出口 (20.5k)
↑21k，上面是国道三号
↑躲在树枝后面的终点1k预告 (21.4k)
↑22k，最后一块整数里程牌
↑竹田端预告 (22.1k)
↑22.3k，最后一块里程牌
↑竹田端，接在屏85线上 (22.3k)
家里住高雄，而我们家从我还小时就很喜欢往花东跑，也因此从小就常跑88，对88几
乎如国道一样高的车流量也是习以为常，后来才知道原来台88是车流量最大的快速公
路之一，而极高的车流量和重货车的比例也反映在经常看到的伸缩缝维护公告上。直
到有次和台北来的朋友骑重机跑88，北部车友似乎对限速90(车流破百也是常有的事)
和极高的卡车比例感到惊人，才发现平时习以为常的路是多么不平常。所以重机能上
88不能上国道，绝对不是安全问题(扯远了)
虽然交通流量极大，且对于高屏以至台东地区的重要性极高，但做为最早建成的快速
公路，台88线若要拓宽，受限于桥梁结构和用地取得，难度可能还不小。
这次在新春之际能碰到这么好的天气和空气品质，加上没塞车，实在难得有这么好的
拍照条件。短暂的干净空气在傍晚回程时变回高屏冬天的标准空污，加上回程逆光，
就没拍西向记录了。
Reference:
1. https://hljluis.pixnet.net/blog/post/33527875 、 #1D2SxPg7 (Road)
2. https://ice2006.pixnet.net/blog/post/30987965