增辟道路仍会塞车 淡北道路引反弹
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2020-01-15 19:47台湾醒报 记者祝润霖╱台北报导
“新北市是不是想把自己的交通问题转移给台北市？”住在淡水的前台北市交通局长濮大
威15日在淡北道路环评会前反对说，原本淡水堵车问题会转移到北投、士林。以淡海新市
镇未来仍有的发展量体，快速道路迟早也会在尖峰时段成为“停车场”，淡水的居民仍然
会面对交通拥挤，成为双输结果。他主张运输理念应着眼大众而非小车。
濮大威提替代方案
“这项计画将沿着淡水河边拉1条4线道的快速道路，从红树林直通到台北市的大度路。”
濮大威针对交通面向表示，这完全是违反“大众运输优先”基本理念的工程构想，短期受
益者是违反环保、浪费都市道路空间的私人小汽车使用者，也是拥有最多经济优势的人，
这是减损大众运输相对竞争力的济富工程，缺乏公平正义。
濮大威提出3项建议：第1，协同中央相关部会成立大台北都会区（北北基）运输计划委员
会，尊重专业的都会区整体运输规划。第2，在淡北运输走廊里优先提升大众运输服务，
并实施淡北运输走廊的拥挤收费制度。第3，在淡水及八里地区鼓励产业发展，不要让住
宅角色过重，而使淡北走廊单方向尖峰交通量过高。
破坏生态担心回堵
“这是个多年来不断重考，却要硬要量身打造考到及格的环评恶例。”绿色公民行动联盟
秘书长崔愫欣也指出，开发单位始终无视许多交通专家的警告，这条道路并无法真正解决
交通问题，但新北市却坚持只有开路一个方案，在淡水轻轨已经运行，淡江大桥也已核准
兴建的情况下，为何还要再加开一条快速道路？
“干脆把淡水河整个加盖算了！”竹围居民魏伯任担心，淡北道路不但会破坏河岸的自然
生态跟休闲环境、观光资源，并造成沿岸低洼地淹水更难排除的危机。淡北道路在大度路
端为两车道汇流为一车道，盖下去只是让车子全部在淡北道上回堵。他强烈质疑新北市只
是想帮助淡海新市镇卖不出去的房子造势，图利财团。
关渡大桥欠缺匝道
“若因道路壅塞而辟建新道路，新辟的道路将会吸引更多的车辆，最终导致同样面临壅塞
状况。”交通安全协会理事吴祥瑀提到，新北市府虽表示仅会增加8%车流，但若加总联外
道路数据，却恐增加75%。有关竹围站前路口规划不良所造成的壅塞，新北市府仍坚持要
在淡北道路完工后再重新规划，仅是推托之辞。
“短期或许有助于纾解台2线红树林到竹围段的尖峰车流，但长期来看只会带来更多车流
。”环境法律人协会理事长张誉尹律师强调，甚至会连累到北投与社子的居民，要承受更
大量涌进的淡水车流。淡水明明有约40%在尖峰时刻要通过关渡大桥，淡北道却没有任何
通往关渡大桥的纾解匝道，明显欠缺整体交通规划。