反淡北新道路 前北市交通局长濮大威：大众运输优先
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2019-09-08 22:18台湾醒报 记者张元融╱台北报导
“淡北快速道路缺乏交通运输专业思维，不该通过环评。”针对已争论22年、五月环评投
票以5比5平手即将再审的“淡北快速道路”工程计画，前北市交通局长濮大威表示，该计
划违反“大众运输优先”基本理念，不该通过环评。他也提出纾解淡水交通的3项解方，
并呼吁双北市长让交通工程回归专业。
快速道路鼓励开车
因居住在淡水河旁，相当熟稔淡水交通的濮大威表示，淡北快速道路工程计画沿着淡水河
边拉一条4线道快速道路，从红树林直通到台北市大度路。台北市长柯文哲今年曾表示：
“本项计画若是通过环评程序，台北市愿意考量分担工程成本。”而新北市交通局已经在
这个案子上弃守交通专业。
“该计划鼓励更多拥有小汽车者开车，是一个违反‘大众运输优先’基本理念的工程构想
。”濮大威指出，快速道路设施的短期受益者是违反环保、浪费都市道路空间的私人小汽
车使用者，是我们社会里拥有最多经济优势的人，“这是一个减损大众运输相对竞争力的
济富工程，缺乏公平正义的政府行为。”
给交通局3项建议
新北市把自己的交通问题转移给台北市？濮大威更断言：“这项工程盖完不久，原本在新
北市淡水区堵车的问题就转移到台北市北投和士林。”因为，以淡海新市镇未来仍有的发
展量体，这条快速道路迟早也会在尖峰时段成为“停车场”。到时候，淡水的居民仍然会
面对交通拥挤问题，必定会成为双输的结果。
假若不盖淡北快速道路的话，那现况淡水交通拥挤的问题该如何解决？濮大威向双北市交
通局提出3项建议：一、协同中央成立大台北都会区（北北基）运输计划委员会，让这个
单位负责执行、并定期提出尊重专业的都会区整体运输规划。他强调，“不要再让政治专
业的人士来提出重大交通建设计画。”
大众运输优先
二、在淡北运输走廊里优先提升大众运输服务，并实施淡北运输走廊的拥挤收费制度。除
了协调捷运公司加强淡水线班次密度，亦可评估将淡水轻轨线从红树林捷运站延伸至芦洲
捷运站，优先兴建大众运输设施。三、在淡水、八里地区鼓励产业发展，不要让这两区住
宅角色过重而使得淡北走廊单方向尖峰交通量（在长程发展上）过高。
针对环保署将针对该案召开的环评审查会，濮大威建议，环评委员名单必须要有台北市交
通局的代表，且至少要有2至3位交通运输或城市规划专业人士；而若是委员会难以安排，
也应安排专业人士协助委员会质询规划单位。