由于车辆需礼让行人,右转车在与直行行人礼让过程常造成回堵,
而在行人穿越时相结束转红灯后,右转车流往往只剩10秒左右可以行驶,
之后就转红灯,尖峰时右转车流被堵上2-3个红灯才能穿越也不足为奇.
我是这么建议,在直行行人繁忙穿越的路口,增设右转保护时相,
行人绿灯时,同向车流只亮直行箭头,此时一律禁止右转车流右转,
等到行人号志转红灯后,右转箭头才亮,车流方可右转,
该时相可视交通情况维持20-30秒或更久,
然后再转红灯,如此一来行人与右转车冲突必然大减,也能降低相撞的机率.

我觉得这本来就应该是理所当然的事情。车辆右转灯跟行人绿灯同时亮，跟交叉的两条路同时亮绿灯一样荒谬啊。我在基隆看过不少这样的时相配置。其他地区似乎就很少见

到处都这样好吗请礼让行人。行人号志闪红就不要再冲了懹汽车可以顺利通过行人号志一般都会提早20秒亮红灯目的就是让汽车可以右转顺利已经够繁忙了。还要等绿箭头。斑马线没人，岂不浪费这宝贵的几十秒中国到处都是原Po说的号志。

所以我建议只在行人穿越繁忙的路口设这样的时相.

因为汽车驾驶不会让行人。所以只能这样

而且离峰时段不设右转时相.车行绿灯就是直行右转都亮有些行人号志亮红灯.不到十秒行车号志即转红.难消化右转车流就算是20秒.对于尖峰时段消化右转回堵车流还是不太够.若有路口设左转保护时相.则可改为左右转同时相

繁忙路口行人至少要60秒过马路。

意即该时相一到.左右转绿灯箭头可同时亮起.

过了60秒。亮红灯 一样有人散步。照你说的设绿箭头。 一样只有1~20秒能右转不可能一个方向给你120秒。那垂直向不就塞爆行人不用那么长时间过马路。也不会有你说的问题垂直相有左转时相(红灯+左箭头)。平行都会亮右箭头。

比方双向都有左转保护时相.直行绿灯会与右转绿灯同时亮之后可改为直行时只亮直行箭头.左右转时相一到.直行红灯然后左右箭头同时亮..同时进行左右转

我就说到此了。忘了注意你是aitt. 会辩到赢。那就随你吧

理想中可行，实行下要考虑台湾交通实际状况台湾繁忙路口多半没有右转专用道，所以右转车会跟直行车和临停车挤在最右线和侧车道，右转保护时相可能只转了一两台其他就卡光光，等到下个时相又只转一两台又卡住，因此实际运用恐怕要搭配其他交通规划。考虑台湾交通状况线在实际运用大概就三种:全行人时相、尖峰时间交通指挥、行人穿越道立体化。因为无障碍通行的需求最后一种越来越少

基隆很少原文的配置啊，只看过爱三路邮局过桥那个，近年才改的，其他可以右转的同时行人可穿越，因人潮没那么多

如果连基本的汽车礼让行人，行人快速通过体谅汽车都做不到的话，再多的号志都是浪费时间，跟开罚单用

台湾比较常见的是直接做行人穿越号志时相吧

信义路右转基隆路常常碰到这问题

在外国路上最大的是行人 在台湾路上最大的是四轮

台北市有行人号志提前红灯保护右转车辆通行

结果行人看到车道亮绿灯还是继续跑过去

辛亥路右转复兴南路就有 但一堆直行傻逼只会占用右转车道然后通通塞住

要做是可以啦，但按照台湾交通部门的汽车优先思维，肯定是按照行穿道距离算出最短行人绿灯时间，其余全部给右转车行人会闯也不该怪罪行人，而是交通单位不重视行人号志，例如右转车少却让行人号志提早红灯、或是明明没冲突的动线却不给绿灯，导致行人号志失信

过个马路就要等一分多钟就觉得肚烂2分钟也等过

你来旧宗路 警察仪控. 让你等5分钟是常有的事我最高记录停过第一台. 2首歌了还是红灯明明北上已经多到回堵到旧宗路。他一样在哪仪控南下从瑞光路到高速公路。开了一个小时。我觉得内湖警察是故意的第一次看到堤顶高架已经堵死。却不让旧宗北往南先行。往南方向全空。一个仪控不当，整个内科塞爆。 见证奇蹟

那是警察在滑手机吧滑一滑，头抬起来已经5分钟过去然后台湾左/右转专用灯走不了几辆车，不是时间太短的问题，是驾驶技术/态度问题。不是拼命滑手机，就是起步不敢重踩油门很多人都怕转弯起步车子飘移，但轮胎抓地力根本没那么不堪，尤其你又是从0起步，不是原本就开60～80以上然后硬弯过去。就浪费掉很多时间。

双左转道怕会撞到隔壁车阿 毕竟台湾左转辅助线都是乱画

日本人就没这个问题，一样坚持礼让行人，只有台湾汽车驾驶只想到自己赶快右转，民情啊！就算右转一次只能一两台车右转又怎样？礼让行人是应该的，有很难吗？台湾什么时候才可以像欧美日新一样落实礼让行人？

推evan 左转灯却只过几台车 一堆龟速/起步慢/不敢跟的

双左转道、号志时间长的，汐止好市多对面省道台五甲线啊大同路(往南港方向)左转新台五路双车道号志时间也长不过主要是因为这边太多社后、樟树湾的车要上国道三号了

你这样右转车一样是回堵阿 设立行人保护时相就好 右转车不会因为停等路人回堵 行人也安全 行人也可直接对角线穿越马路 重庆北路南京西路口就是如此