原文43
关于中横高的议题
相信在版面上被讨论到烂
我虽然很佩服韩国瑜敢做梦的梦想
但事实上 若延用国工局多年前的计画
走台14路廊穿越中央山脉
困难度会相当高
先不讲地热涌泉岩爆等因素
东段的地质非常破碎
像是年代已久远的天长隧道已经被岩层挤压变形一分为二
很多条件不利于施工
不过 中横高难道就建不太起来吗?
别忘了这几年公路工程技术一直在提升
尤其像山谷之间的
长跨距桥梁在很多国家都有先例
相信台湾若引进外国技术 桥梁这块应该不是难事
现在的问题就是选线
既然庐山路廊问题比较大
我先抛开环保议题研拟一个新路廊
大家都知道现阶段国道六号末端在埔里镇东端台14线上
于是我研拟一个计划 不再以高速公路的行车服务水准来定义这条道路
姑且叫做中横改.....[其实我比较想叫新中横~~~]
这个构想
就是在国道六号末端继续往南延伸
跨越台14线绕过埔里鲤鱼潭
以线型趋缓爬坡高架桥配合隧道群爬升到一定高程后
穿越山麓到仁爱乡武界部落 之后再沿着浊水溪沿岸溪谷
再利用爬升高架桥持续爬坡经过曲冰到奥万大
之后沿着奥万大溪谷继续往东延伸
若国内技术大概只可以处理岩覆750公尺的极限
那就想办法看能否爬升到2250公尺的海拔后
从中央山脉主崚上 光头山与白石山间的鞍部穿越
到了东段就比较棘手了 因为中央山脉东麓为陡降地形
必须以螺旋高架降海拔的方式
之后沿着寿丰溪[知亚干溪]谷往东续行
经过万荣乡西林村 凤林镇林荣里
最后衔接台9线新丰平大桥兆丰农场附近
这条公路不再以高速公路作为服务水准
而是比一般山岳公路还要好走一点点封闭式公路
沿途设武界 曲冰 奥万大 林荣四个匝道以及末端出口
并且在匝道口设置里程收费兼人工检查哨
严格检查上路每台车辆的轮胎纹路 确保公路行车安全
另外在现有国六交接处还有奥万大设置两座休息站
以上就是我的想法