本来期待苏花改日后可以升级成苏花快，
（国道水准因为路肩因素应该不可能了但是红盾水准应该可以达成吧？）
结果现在来个区间60公里测速...
新盖封闭型道路耶，
上面官员都不考虑提升速限吗？
话说日后升级可行又跟国５衔接的话，
编号要算国５甲吗？
对于环团实在不知道怎么评价，
他们的确挡掉不少高污染建设，
但有些基础建设也被挡掉了...

像国5一样每周都塞就会了, 雪隧一开始限速才70

如果苏花改提速，国道客运路权跑的快那台铁北回线显会的又O又X，票又不好买。某些团体一定从客运优势去阻挡。

苏花改桥梁拓宽是可能恢复国道规格的，当初妥协不默认交流道空间就算了，至少要坚持住桥梁维持单线11m才是

有点难度 比方说白米桥 由于钢缆在路两边而非中间http://tinyurl.com/y4s3fk38 所以可能要动点脑筋....其他的像是大南澳应该就还好

Killercat 白米桥就直接另外盖新线吧 原来的可以当北上或南下线

办法不是没有，环评才是问题

祸国映民的垃圾环团

桥梁一定有办法啦，其实隧道没做死已经很好了

苏花改的隧道规格不知道多宽没做死指的是用国道规格下去？

隧道规格比雪隧好，光这点就足够了

国道五号全线通车后，一个方向只有两线道完全不够吧

环团真的是让台湾败亡的乱团

不会不够 目前就是全部双向四线 有个雪隧卡那里扩不了的话 乱加线只是徒然增加瓶颈路段而已加线需要考量的事情其实满多的 尤其是旅次分析

全线通车后，台北想去恒春半岛玩的人也可以走国道五号，加上货运各种原因，迟早要盖东部二高吧雪隧等跨高山长隧道要拓宽，难度应该不低

谁都知道要盖东二高 问题是大家也都知道问题在哪啊XD

23楼，那可能要跟隔壁铁道版跟轨道交通至上政府的打一架（误）

雪隧如果能像东名那样另开辟新单孔三车道隧道就好了。

难吧 这两个难度不在同一个数量级 倒是立委异想天开的62延伸到头城搞不好还比较是个可行方案 (?)

上个世纪的限速标准

台62延伸还不如66、68延伸会来的好，中南部车流分开

er..我也觉得国六延伸会更好啊 可是一样过不去啊 XDD那边地形怎样...最容易的方法就是县120走到底看看就知道了，放心，县120走到底很好走的....https://goo.gl/maps/kv11nWFTsPeEr5NdA只能说谈何容易