2018-08-28
〔记者黄建豪／台北报导〕台北市建国高架与市民高架道路，分别为疏通南北向与东西向
的两大交通高架干道，却长年塞车，导致快速道路“快不起来”，市府却束手无策。台北
市交通管制工程处坦承，市民高架堵车主要在上午尖峰时段往东、下午尖峰时段往西，时
速仅四十多公里，建国高架则以下午尖峰往北，接高速公路段堵车最为严重，时速甚至低
于四十公里。至于能否改善？交工处坦承，能做的不多。
根据交控中心数据显示，以八月六日（周一）的上班日为例，市民高架道路于上午尖峰时
段，由西往东方向行车的平均时速仅四十九公里，下午尖峰可保持六十七公里；而由东往
西方向行车平均时速，上午尖峰为六十公五里，下午尖峰只剩四十一公里。
建国高架方面同样以八月六日为例，行车平均时速由北往南方向，上午尖峰可达七十三公
里，下午尖峰降为六十四公里，问题是由南往北方向，上午尖峰虽有六十八公里，但下午
尖峰只剩三十七公里。
交控中心主任王耀铎指出，市民高架往东是进城（往台北），所以上午尖峰比较塞，往西
就是下午尖峰才塞，至于建国高架问题在于由南往北会接高速公路出城，因此下午尖峰尤
其塞车。
交工处规划科长黄皇嘉坦言，为了改善塞车状况，建国高架今年已经扩宽两处地点的匝道
，市民高架也在上周调整永吉路匝道的标线，但高架道路实际能拓宽的空间有限，加上路
型又固定，只能在现有条件下分配既有空间，能做的限制满多。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1227735

收上桥费啊

把三甲延伸呀然后南港交流道接国三问题先解决吧

支持收费 还有国三甲延伸 只是护树团体可能要跟市府拼命

收道路通行费+匝道仪控，或是调拨车道(?

讲白了建国高架的问题不就是出在匝道仪控造成的回堵？（还是市区高架道路也来玩这套？）

三甲延伸不也是接到建国高架吗0.0还是有其他路廊规划？

三甲延伸走辛亥路是能解决断点问题 但是今天塞的地方又不是断点，跟三甲延伸无关吧虽然做一下旅次调查会比较准，但是建国南下出圆山的旅次应该不少，早上看到的经验来讲是这样...圆山=>建国有滨江街可以不走高速公路 反向却非走不可

有40吗？

建国车流太大，匝道仪控除非瘫痪平面道路，不然对高架帮不上忙。 另外北向昏峰的瓶颈在汇入国一的匝道，不知有无可能做匝道衔接汐五高架南向

平日大部分都一人汽车 看要不要收壅塞费 不然就...给他们慢慢塞吧:P

在圆山设置一块电脑告示牌显示新生与建国的时间吧

可惜国一交流道周边没有适当的捷运站能够设Park&Ride

帮助一人汽车疏导塞车

接高架好像也不错

那边有松山机场限高 不太有机会了

松山机场限高十年前就放宽过一波高度限制了去年台北市又有提过一波限高解禁

觉得收费改善效果有限 可以试试高乘载减少一人车

取消国道前20公里免费优惠，或许会少一点短程车吧

放宽那是南侧的水平面60M->90M 这是航道正底下的进场面(1:50 建国北路属之)与转接面(1:7 滨江街属于这块) 没放宽啦 像这段汐五高架路段没高路灯 一方面就是受限高问题囉要进一步放宽只能等废松机囉XD

有多少一人汽车？30%？50%？70%？

机场跑道中心线三千公尺范围内都有放宽https://goo.gl/Qu6BtA 从图示就知道

https://goo.gl/maps/Qf4rgx2coX52 汐五高架有路灯

真的探讨原因 是市区横向不够吧

在台北桥和民权大桥中间做民权高架（单纯梦想）

接高架效果有限 下班时间那段南下高架也是塞翻晚上六点开始从堤顶南下一路塞到环河....那段高架满奇怪的，明明宽度都一样，但是就会gap在莫名奇妙的地方，每次开过去也没看到啥事故就顺了

横向不够，但是东侧山区快速道路也被否决了啊不然南区(公馆)往东区(信义)不用走建国转市民

那边老实讲也没地方能开了 64延伸信义还有点机会64本身也是个奇怪的断点

如果卡在莫名其妙的地方 大概是shockwave造成的 可以试看看动态速限 透过在上游降低速限 化解冲击波照这情况的确不适合再让建国汇入高架...

没有高路灯的我指的是这段https://goo.gl/maps/8iR5R9E7H3Q2刚好在汐五跨越建国交流道的前后那个3000公里限高放宽是指水平面的60公尺变90公尺 是在机场跑道南侧的台北市区 进场面跟转接面未放宽苹果那个3000公尺的图是错的https://goo.gl/vFxuSF 橘色那块才是有放宽的3000公尺区https://goo.gl/qh7T6k 放宽前海拔65.49m(至跑道算60m)https://goo.gl/L1DEVo 放宽后95.49m 至于进场面转接面斜率没放宽过

进场面高距比1:40那部分也已经放宽了,汐五高那段没有路灯只是刚好,高速公路本来就不是全段都会架设路灯https://goo.gl/vFxuSF 绿色面并没有涵盖到松机北侧的高速公路

有办法用空拍机去看车流状况吗

无法，空拍机电力至多30分钟，但车流量需要至少统计1~2小时的时间，除非多台空拍机轮流上阵，否则一时仍无法觉察出个大概，且车流特性仍需一段时间分析

那段不是没路灯 是用全台国道很少见的矮路灯 你可以放大围篱看 有个一颗颗黑色的灯另外那侧不是没管制 北侧叫转接面 1：7也没放宽

收上桥费+1

建高在塞主要还是下班尖峰要上国道的部分吧...... 应该要处理好国道才对 市民高塞的原因是接环快要等很久的灯，如果可以盖一个立体匝道的话应该会舒缓很多......还有要往三重方向台北桥也是塞车原因之一，如果能解决台北桥壅塞问题或许也有帮助......至于收费的话我不知道重机要怎么收啦，而且收费也只是头痛医头而不是从根源解决问题的做法......不过从根源解决很花钱就是了

老实讲收费不太现实，虽然我也觉得收费能解决一些问题不过连红盾牌都无法收费下 你要对市区高架道路收费 难另外其实建国高塞住 号志过度保护国一也是个原因另外就是建国=>圆山这段短程车程的需求建国=>圆山应该要给个好一点的替代...

当然是把建国高架道多点接国道分散车流啊

从根源解决=>减少上路的车辆

推楼上 柯说1280吃到饱财源要从机车停车收费下手 那同时对快速道路上的车辆下手也不为过

把红盾牌跟横向国道收费一起搞定会好一点....

在主要干道对汽车收拥挤费最有用 还可补助到大众运输使用者身上 而不是去打压机车挖钱