这段真的很玄
假日收假北上就是必从北斗塞到彰化，有时候还往北往南延到彰化系统和西螺
是因为埔盐系统汇入的车流吗？但这没办法解释为什么从北斗就开始塞
而且连假埔盐系统封闭北上匝道，对于整体影响不大
应该说出76的车流根本没有那么大，大到影响国道一才是，而是其他因素吧？
题外话真的很希望这里能多个替代道路，不然彰化人塞到怕了

台61还没盖好 国3绕路且塞常从竹山塞到雾峰快官

这段真的很怪，常常过了埔盐后，就通了!!

会走61的本来就不会走国一吧

因为二高大量汇入车流啊，彰化以南没人想走二高彰化新竹间风大耗油，但里程没差很多新竹以北才是二高利用率比较高的地方，特别是要走雪隧只能从二高接过去

不可质疑u大师最爱的国道一号(认真)二高彰化以南那些车就不是车吗?u大师去国道六号能用你最爱的国道一号转过去吗?

彰化系统<=>快官(系统)<=>雾峰系统<=>中兴系统国三这段堪称全国系统交流道最密集的地方 而且都是高流凉，其实塞起来一点都不奇怪(反倒是中投少人走)国一这段倒是挺单纯就是车多而已.....短短26km塞了5个高流量系统下去 蔚为奇观 XD

这其实是老问题囉 爬文吧怎么彰化版也有一篇几乎一样的

老问题了，同IP

单纯车太多，只有兴建中央高才能解！中部路段还必须承载南北车流，加上彰化本身车流，南北向只有一条真的不够！

原本中部路段拓宽是计画台中系统-埔盐系统南北各四线道的..后来考虑台74线分流才变三线道.问题现在来看三线根本不够而且还要考虑台中地区人口与车流不断增加的情况.

原因很简单 国道警未能确实在此路段取缔龟速车 多次在此段之前段看到前方领头路队长 皆以法定最低速限左右行驶 可能与彰化当地交通不佳有关 在国道上开60~70还是比省道员林至彰化走台1或台19快 加上这2交流道不到20km 把国道当省道开以为当地常态所以常过了彰化交流道车速就提升 而非要过彰化系统才提升上面有新闻要增设彰北交流道 身为用路人实在不乐见 塞车段又要增加了

中央高速公路才是惟一解 西滨就算开通 也不会帮忙国一缓解多少车流量

取消20公里免费里程才是正解

彰化都市计画有问题 连中山路都歪的 当然塞满高快速路如果按照日本的新高市 彰化不会这么塞车 但是区在海线

中山高彰化段假日是北上塞跟二高有什么关联？？纯粹是员林到埔盐路段太多车汇入从收费站还在到现在拆了 一样是该路段塞彰化有百万人口，走二高北上是绕路二高也是塞，当然选择路程短的中山高北上

就车多啊

北上塞跟二高汇入有啥关系?又不是要讲南下

国四延伸盖好或许有解 云林系统-台78-国三-台74-国四-台中系统还可以省不少过路费

横向国道迟早要收费的 也该收了所以不见得便宜很多

同时间竹山到雾峰也是塞，还是要第三高或是彰化环线

快盖中央高吧 一路往南接上国七刚刚好

那么中央高速公路就成为国道七号啦

彰化系统交流道主要车流还是国三南下转国一其次是国一北上转国三南下 因为彰化去台中的走法国三中部段其实还是以去南投风景区为塞车主因

盖和美-盐水的中央快速公路才能纾解彰化县路段的车流偏偏政府意兴阑珊，完全没有这个构想

塞车其实很简单，纯粹就是彰化+台中人口密度高，加上国一国三中部路段交流道太密集所致

埔盐以南路段也没有这么高的流量，为了这一小段盖中央高是否有点大材小用?

我觉得并不会大材小用而且是非常迫切需要看看那广大的彰化西南地区没有一条可以快速上国道的路线就跟云林的北港一样北港都有台78甲的构想了我觉得要想远一点 拉一条从和美通到盐水快速道路等级或许就够了不一定非得要国道等级

63延伸 或者 74甲延伸 都是不错的解不过前者先天体质不良 后者后天失调 都满惨的 XD

目前确实只有彰化有迫切需要，先盖到78就能分流！

那花东快就更有理由兴建了不是吗?

不然要彰化环线快速道，解决彰化交通，才能舒缓国道

台61乙那边拉一条支线直通台76或许比较有搞头，可惜当局似乎并未想到

我认为可以先考虑台76跟台78这段中间先拉出一条快速道路

彰化已经有规划浊溪快速道路但是在公总的支持下应该又是一条号称的快速道路