※ 引述《sanae0307 (战舰神通)》之铭言：
: 如题，这样不会很奇怪吗，明明有左转专用时相ㄌ，却硬性规定机车二段式左转
: 只允许汽车直接左转
: 例如:师大路/罗斯福路口，师大路往台师大方向，左转时相时师大路往南还有一段时间的
: 红灯，往北的汽车可以直接左转往罗斯福路二段，机车则要待转
: 南海路和罗斯福路口也是，明明只要靠左行驶就可以安全的直接左转，却还是只有汽车能
: 做转，机车要二段式等红灯
: 这样有意义吗？顶多只能让汽车驾驶爽一点而已吧
: 有这方面的情报吗
哈囉大家好，这是我公路版首PO，最近在做机车二段式左转及直接左转设计的研究，
但苦于下列因素，没有进展，想上来和大家多讨论讨论看看版众想法。
1 台湾的法规并没有规定什么型态的路口要二段式左转。只要有“遵20”机车二段式左转告示牌，就要二段式左转，但什么样的情况可以设告示牌呢？法规没有。
2 唯一看似有相关规定的是，当内侧有禁行机车道时，机车左转需要二段式左转。
3 目前机车左转专用道的形式，一种是设在汽车左转道旁边，一种是设在道路最外侧，但数量皆不多。直接左转情况下，如有左转保护时相但无左转专用道，汽机车会在路口堆积，数量一多将影响直行车流。二段式左转情况下，待转区也可能有不敷使用的问题，但对直行车流影响较小(先不论待转区设计)。
4 慢车道的违规停车及公共汽车出租车停靠严重压缩机车使用空间，可能也是许多机车族最不平衡的一点，但在工程上除了画红线外，可能难以平衡这点......
5 以一般十字路口而言，机车如果行驶在最外侧车道，左转时会与直行汽机车、右转汽车(少数机车)有冲突，因此，二段式左转的目的是为了减少与直行汽机车的冲突，但尴尬的是，扣除待转区设计不良问题，二段式左转机车仍有机会与直行机车、右转汽机车产生冲突。
6 现在有计画是改变标线，让右转汽机车提前分流，减少直行机车与右转汽车冲突，台中市文心路北屯路口有相关设计，借此，须进入待转区的机车能有较安全的环境。
7 若从法规面下手，因路型多变，实在难以将各型路口做分类，关于机车左转的设置规则也一直难产。
以上，可能有点乱，可是我想之所以一直没有设置规则，应该就是路口型态“太复杂了”，
欢迎大家就我以上的论点提出质疑，算是交换意见？！
但如果你只是想要战小客车，我觉得......你就看开点吧，战完情况不会改变的，台湾的混合车流特性已是事实，该怎么改善才是世界最难的问题。