国道一号中山高速公路主线于1978年全线通车，之后的至2013年为止五杨高架通车
为止35年，整条中山高不管是主线拓宽还是高架拓宽，事实上早已与当年1970年代的
高速公路完全不同，可说是整条都改建过了。不过撇开这不谈，1978-2013之间中山高
的里程数并没有增加，也就是没有延伸路廊，所以1978年为中山高速公路全线贯通
一直都是对的，所有的政府资料还是民间资讯也都是如此。
不过2015年通车的渔港路高架道路共约1.5KM的路廊编为国道一号，中山高的里程也
因此从372k增加为374k，也许是才短短不到2公里的短距离，到现在已经一年了，我
看大多数资料中山高全线通车日期还是记载为1978年，但它事实上是延伸了1.5公里
高雄端由直接式衔接渔港路变为喇叭型交流道衔接高雄港联外高架道路。
我看大多数资料对高雄端的位置还是原本与中山四路交会处，但新开辟的高架路段
是直接编为中山高主线的延伸，原有跨越中山四路后止于渔港路口由于采取直接式
所以就称为高雄端，但目前主线终点为喇叭型交流道，端点还是交流道却没有统一
且正式的称呼。
我的想法是原本的高雄端现在其实是钻石型交流道，名称上应该改正才对，至于高
公局称呼的新高雄端为喇叭型交流道，看是要就称作高雄端还是定义为其他交流道
。然后中山高速公路的全线通车应该改为2015年才对，毕竟已经把渔港路高架道路
编为国道一号了，渔港路高架道路就自然而然变成中山高的延伸段。