高架段的匝道/路型都跟底下国一完全不同，甚至还必须替高架段计算自己的哩程牌
那怎么看都是把国一高架段全部编为其他，比方说国一甲，比较合理吧?
61也有相当大一段是跟15/17共线的

汐五-五杨-(杨竹)-

省麻烦

因为一开始就非以开辟新线而是主线拓宽来处理所以就没另给编号吧??

里程有自己算吗?

高架跟主线的里程牌好像不一样? 我记得看地图有分开

数字其实是一样的

高架的小里程牌有标“高架”两字就是了...

平面 https://goo.gl/Xupir7 高架 https://goo.gl/QSnn00

恩..数字一样 以街景看 107甲在北上33.1~33之间Hicker大的图还真清楚

是街景车拍的好 XDD

挑得好啊 33.1就没办法一个视角看两个牌子照五股交流道上方北上段的弯曲程度来看 高架的32~34K长度应该超过2公里

为了方便，高架的里程有刻意对准平面但是ETC收费就没这么好了，商人不可能放过多的里程所以确实走高架会比走平面多一些钱

二楼无误，的确就省经费与养护麻烦

如果以另外编号的逻辑,那红盾有慢车道平交路段也得另编。甚至严格点看，连蓝盾在中山北路那种路型都得编成"两套"因为只要出口种类数量不一样,就得另编,那一堆公路要另编

不知道有没有33K+1010这种标示

楼楼上的论点，在台南的台84/市道171甲、171乙与台61/市道173甲这两种例子可佐证

171甲 171乙算是路型另外独立吧 (独立于台84的北侧)至于171甲到麻豆段的两侧平面段就已并入台84了然后173甲与台61共线部份,与台15/台17与台61共线部份一样是因为原先已是台15/台17/173甲的路廊,就在61旁维持两套

非也，173甲的路廊是沿台61而成，不是沿台17台15/台17是和台61"共构"，不是共线(共用同一路廊)红盾侧车道兼平交路段，目前是以蓝盾设置于侧车道以区分主线(红盾)

我知道173甲不是沿台17啊 我说就像15/17和61共线路段一样173甲是先于台61快速道兴建之前，15/17与之共线路段也是总之分开命名原则是因为较低规公路早先于高规公路的理由

话说国外类似这种做法的多吗？

同理如同新北的106/106甲和台64一样，先有106才有台64

日本分开设计的算侧道 自己有自己的设计规格(3或4种)

美国洲际公路也有，可是像台湾这样旁边拉高架的似乎没看过几例，美国就旁边拓宽变四条主线

所以这跟拓宽不同，因为他们除了路线近似以外其实匝道出口 甚至里程跟路型都不一样我个人是认为用支线看待的话弹性会大点...反正就算是编号成一甲 北起点短时间内也不可能变动了

173甲先于台61兴建之前这说法其实算对了一半台15/17则是将原本路廊升级为快速公路(即台61)，当年在云林段的台17原路廊还只是两线道而已

这我了，像台15本来几乎都单线道(两侧双白线)哩.小时走过

美国公路是指像Chicago area有分express/local的吗?

其实北行线和南行线行车距离都可能不一致

另外编号：1.养护机关一样 2.里程牌与主一线一样写错了：养护机关+里程牌里程数一样=不另外编号另外编号：1.养护机关不一样 2.里程牌与主线不一样看台61就知：侧车道是公总养护，仍挂台61与相同里程牌

被m的原因是?

m推文啊有没有人要另外整理一篇