谈苏花改“那时是贺陈旦不赞成 现在是部长”
交通部长贺陈旦上任前曾多次反对苏花公路改善工程，但他昨天接受电台专访时表示，“
那时候，是‘贺陈旦’不赞成苏花改建设，但我现在做为部长，就应该让这工作继续执行
下去，不能辜负国人对预算及工程的要求。”他强调，过去没照顾到、应兼顾的事，会更
加紧要求。
对于贺陈旦的“昨非今是”，逢甲大学运输科管理学系副教授张胜雄说，贺陈旦在担任生
态工法基金会董事长期间反对苏花改兴建，但苏花改如今已投入经费、盖了大半，当视野
与位置不同，“换了位子当然要换脑袋”，才能照顾不同声音。
张胜雄说，当年苏花改以“安全是回家的路”为由兴建，但台九线苏花公路事故伤亡并非
坍方落石、而是超车、酒驾，如今贺陈旦能做的除盯紧苏花改工程品质、减少环境冲击，
通车后管理才是最大考验。
宜兰县长林聪贤肯定交通部继续推动苏花改的政策方向，盼望将东澳到南澳段也纳入，改
善较弯曲的危险路段；长期可检讨改善铁路运输和海上的蓝色公路，为苏花改“减压”。
他说，苏花公路转型景观道路，可打造成为宜兰慢游特色路径，与县府推动的“慢游宜兰
”方向一致。
花莲县长傅崐萁表示，贺陈旦说良心话了，“可见花东人的痛苦，（贺陈旦）要到部长的
高度才看得清楚”，他希望交通部尽快核定苏花改二期工程，给花莲人一条完整的安全回
家的路，过去亏欠花莲人的重大建设，如台九线拓宽、花东快速道路、铁路双轨电气化也
要早日进行。
贺陈旦坦言，他以前并不赞成苏花改，但担任交通部长就须承担苏花改是既有工程的事实
。被问及心里会痛苦吗？贺陈旦直言“当然”，但也说，也正因曾反对，须在既有状况下
做到更好，“我既然选择这工作，就必须要承担”。
贺陈旦表示，过去认为苏花公路最不安全的因素是落石，但是，数据证明车祸肇事比落石
多了七倍，将透过管制超载砂石车行驶，并且在容易超车肇事的长坡路段严加执法，降低
伤亡。
贺陈旦也说，苏花公路是难得的景观公路，应在安全及可控制的情况下成为台湾特色，未
来这条通往花东的道路，透过苏花改讲求效率，苏花公路也将成为观光公路，“我来，不
是只争取建设”，还要软硬件同时并进。
联合新闻网–2016年7月13日
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