之前有稍微观察一下欧美主要城市（纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎）的道路规划
发现他们的路都有些特征：
1.路很小条，城市发展早，因此道路规划还没有想到那么多容量，所以基本上平均都在3-
4线道。
2.单行道，也许是为了解决路小条的问题，在市中心的路，除非是超级大条（双向各3-4
线）否则几乎都是单行道。
在下心中不免有个小疑问，台北市目前道路（除了巷弄外）单行道主要是2-3线，而尖峰
时间不少道路都会壅塞，若将某些中大型道路（例如八德、民生）改成单向行使，搭配好
配套（号志、公共汽车道、附近巷弄协助转接）会不会改善塞车问题呢？
敝人的想法是：路上车子在转弯的时候会减速影响后方车流（尤其右转等行人），台湾的
驾驶也喜欢往内开一线插队，如果改为单行有更宽的道路空间可以让直行车快速通过，应
该会比较不塞吧?

https://en.wikipedia.org/wiki/One-way_trafficReasons for being one-way 这段逐条比对台湾现况确实是有条目提到纾解交通，不过模型会是怎样就不知道

八德路以前真的是单行道...

台北市1990年因捷运施工曾实施过大规模配对单行道系统包括复兴、敦化南北路配对单行及不平衡车道和平东路三段和卧龙街配对单行光复南路改为往南单行 基隆路如何调整不清楚

单行道？先问问二侧居民同不同意。。。

单行道系统的优点是可以解决左转号志的问题缺点是会有很多近端绕一圈的车辆现代趋向禁止左转搭配路口巷弄右转一圈达成左转的模式

台湾在旧城中区以外的街廓都普遍过大(一个block含多巷弄)所以每一个block的交通压力其实不小,即使是短距离移动况且多数巷弄并没有穿越block和干道的条件能力(设有号志)所以台北的道路面积其实已经很小了,巷弄多是换来生活机能但牺牲的就是交通无法拥有真正一级城市的规划

楼上的讲法很有意思，国外的巷弄比较少吗？

以市中心区来说，当然

台北很难 连信义仁爱这二条都有人说要改双向了

车道数多的马路就不适合单行道 ex.单行道很多的曼哈顿也是有双向道路 https://goo.gl/maps/4GvCSHCJ7mL2

小路改单向不错

单行道比较有问题的是左侧居民，右侧还好。

左侧也不错啊 左侧驾驶直接开门下车好方便

小时候记得长安东、八德路都是单行道

@much:理想的街廓规模是?

这不用我举例吧，参考许多大城的downtown地图即可以台北市来说,像信义-复兴-和平-建国这样的街廓真是超大

直接给个数字吧..不然大城市GridSize这么多我怎么知道你推崇哪种